Maak kennis met de Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Schoonheid in 2022!

 Het is een onwaarschijnlijke relatie, Ducati en Pikes Peak. Omdat het een bedrijf is dat zo geassocieerd wordt met sportmotoren en circuits en circuitraces, is het logisch dat mensen denken aan racen en Ducati samen.

Maar niet op deze manier. 

Het verhaal over hoe de twee namen met elkaar verweven raakten is echter interessant. Het was Carlin Dunne, die op zijn eigen Multistrada reed en het evenement won in 2012 - het laatste jaar dat het parcours nog onverhard was - dat de wielen in beweging zette voor Ducati om het evenement echt naar een hoger niveau te tillen. 

Dunne zou later overstappen naar het officiële Ducati-fabrieksteam, waar hij meer overwinningen zou behalen op Multistrada's. Ducati houdt van winnen en om dat te doen in zo'n onconventioneel evenement als dit, moet de inspiratie zijn geweest voor de Multistrada Pikes Peak editie. 

Er zijn andere Pikes Peak Multistrada's geweest, maar die werden allemaal aangedreven door V-Twin motoren. Met de introductie van de V4 Multistrada dachten sommigen misschien dat het model een andere richting op ging. Meer richting zijn roots. 

De 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak lijkt zowel vreemd als volledig in lijn met Ducati en de Multistrada familie. De Multistrada was oorspronkelijk bedoeld als Ducati's versie van een comfortabele sport-tourer die (misschien) wat lichte adventure-stijl off-roading aankon. 

Als het aankwam op aanvallen op de stoep, had Ducati genoeg andere opties om uit te kiezen. 

Dunne won echter op de V-Twin Multistrada en dat bewees maar weer eens dat Ducati toch een racebedrijf is.

Spoel door naar de V4 Multistrada en je hebt een motorfiets die het allemaal lijkt te kunnen - tenzij je echt weg wilt van het asfalt en je wilt richten op het asfalt. 

Zijn 19-inch/17-inch voor- en achterwielcombinatie is niet de juiste keuze voor asfaltrijden. 

Dus ter ere van de heuvelklim - waaraan motorfietsen helaas niet meer kunnen deelnemen na de tragische dood van Dunne - is de Multistrada V4 Pikes Peak aangepast om zich alleen te richten op het asfalt. 

De veranderingen

Als je onder sportief toeren het dragen van racepak verstaat, dan is dit de Multistrada voor jou. De grote verandering ten opzichte van de standaard Multistrada V4 is de overstap naar echte 17-inch wielen voor en achter. 

Dit zijn gesmede stukken van Marchesini Ducati zegt dat ze zes pond lichter zijn dan de wielen die op de Multi V4 S worden gebruikt. 

Trouw gebleven aan Ducati's race roots, is de dubbelzijdige achterbrug op de standaard Multi vervangen door een enkelzijdige achterbrug op de Pikes Peak versie. Dit ziet er niet alleen beter uit en laat het ontwerp van het achterwiel beter uitkomen, maar het maakt het ook makkelijker om het wiel erop en eraf te halen. Dit is een grote aanwijzing dat deze fiets niet van plan is om het vuil op te gaan.

Een sportieve motor verdient een sportieve ergonomie, en dit is waar we nog een subtiele verandering zien aan de Pikes Peak versie van de Multistrada V4. Het stuur is nu lager dan bij de standaard motorfiets en ook iets smaller. 

Dienovereenkomstig zijn de voetsteunen iets omhoog en naar achteren geplaatst. Deze combinatie van veranderingen aan de voetsteunen en het stuur brengt de rijder in een meer toegewijde positie (maar komt niet in de buurt van een echte sportmotor) met het hoofd iets meer naar voren. 

Om de berijder een onbelemmerd zicht op de weg te bieden, is ook het windscherm iets verkleind. 

Misschien wel de grootste verandering voor de Pikes Peak versie, afgezien van de 17-inch wielen, is de vering. De Multistrada V4S maakt gebruik van de Skyhook-vering, die zich goed aanpast aan de omstandigheden op de weg en in het terrein.

Voor de Pikes Peak editie heeft Ducati de motor uitgerust met de Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve vering, rechtstreeks geplukt van de Panigale V4S.

Het is een sportiever systeem dat beter geschikt is voor rijden op de weg en sportief rijden. Het stelt de rijder ook in staat om desgewenst over te schakelen naar de volledig handmatige modus en instellingen zoals traditionele vorken en schokdempers aan te passen. 

De overgang van onverhard naar sport voor de Multistrada Pikes Peak omvat andere remblokken (dezelfde die worden gebruikt in de Panigale), maar de Stylema remklauwen zijn hetzelfde. 

Strengere remblokken zijn een goede zaak, want de 1160cc V4 motor die de standaard Multistrada gebruikt is niet veranderd. Voor het geval je het vergeten bent, Ducati zegt dat het 170 pk en 92 lb-ft koppel levert - en het gebruikt gewone klepveren, geen desmodromische klepbediening, wat resulteert in klepcontroles elke 37.000 mijl! 

Er wordt je dus een waanzinnige snelheid beloofd, genoeg remmen om die snelheden aan te kunnen en eigenlijk ongehoorde onderhoudsintervallen.  

Om de elektronica onder controle te houden, is de rijhulp op de Multi vrij standaard Ducati, wat betekent dat hij erg robuust is. Met de Pikes Peak motor krijg je ook een nieuwe Race modus in plaats van de Enduro modus. 

Het zoveelste bewijs dat deze motor niet van plan is om in de modder te spelen. De Race-modus geeft je een snellere gasrespons en wijzigt de TC- en ABS-instellingen voor meer plezier op de weg. Je kunt het allemaal bedienen via het enorme 6,5-inch TFT-display.

Als je zo ver bent gekomen, dan ben je vast een ADV rijder die ook sportief bezig is. De Ducati Multistrada V4 Pikes Peak lijkt beide werelden goed te combineren.

Je hebt het uiterlijk en de zitpositie die je gewend bent van de ADV, maar met de onderbouw van Ducati's waanzinnige Panigale waarmee je nietsvermoedende sportmotorrijders op straat kunt verrassen. 

Als je vroeger een sportfietser was, maar die hebt opgegeven voor het onverharde leven, dan is dit een ticket om je oude gewoontes weer op te pakken. Als er ooit een motor was waarmee je naar een circuit kunt rijden, een hele dag op het circuit kunt rijden en dan weer naar huis kunt, dan is dit hem.