Maak kennis met de Ducati Multistrada V4: lange onderhoudsintervallen, hoog vermogen

Waar moet je beginnen als je het hebt over Ducati's nieuwe Multistrada V4? Deze neemt Ducati's draaiboek en verscheurt het. En toch, op de een of andere manier, is de nieuwe Multi nog steeds duidelijk een Ducati.

Jullie adventure-rijders kennen de Multistrada waarschijnlijk al een tijdje, maar hebben hem waarschijnlijk niet echt serieus genomen als adventure-machine. Eerlijk is eerlijk, want een groot deel van zijn leven was de Multistrada vooral een sport-touring motorfiets, die het vooral naar zijn zin had op verharde wegen.

Met de stijgende populariteit van het adventure segment heeft Ducati de Multistrada aangepast om beter overweg te kunnen met onverharde paden, met name met het 1260 Enduro model.

Met de Multistrada V4 heeft Ducati echter gekozen voor een clean-sheet benadering om van de nieuwe Multi een betere adventure bike te maken - een die toevallig wordt aangedreven door een monsterlijke V4 motor die de wereld voor het eerst zag in de Panigale V4 superbike.

In die trim is Ducati in staat om er meer dan 200 pk uit te persen. Maar zoals we weten, betekent al dat vermogen niets als je het niet op de grond kunt zetten, of als het allemaal bovenin het toerenbereik zit.

Een opnieuw ontworpen V4

Dit was de Ducati-ingenieurs ook niet ontgaan. Dus gingen ze terug naar de tekentafel om de V4 bruikbaar te maken in het toerentalbereik dat motorrijders normaal gesproken gebruiken. Ondanks het feit dat de nieuwe V4 twee cilinders meer heeft dan de vorige V-Twin, is hij lichter, kleiner en compacter dan zijn voorganger.

Met 1158cc heeft Ducati de boring vergroot ten opzichte van de 1103cc V4 in de Panigale en de vermogenscurve lager in het toerenbereik verschoven ten opzichte van de superbike, waardoor hij een maximumvermogen heeft van 170 pk en 92 lb-ft koppel.

Dat zijn nog steeds enorme getallen, maar het belangrijkste is dat de vermogenscurve heel lineair is en precies waar straat- en ADV-rijders hem willen hebben.

Misschien wel de grootste verrassing van de V4 Granturismo is het feit dat hij klepveren gebruikt! Als je Ducati kent, dan weet je dat het bedrijf helemaal in is voor de Desmodromische klepbediening, waarbij een tuimelaar niet alleen de klep opent, maar ook de klep sluit.

Het voordeel van het desmo-systeem is een extreem nauwkeurige kleptiming, wat veel vermogen kan opleveren. Daarom wordt het in de racerij gebruikt.

Het nadeel is dat het desmo systeem complexer is en klepspelingintervallen vereist die relatief kort zijn. Ducati heeft zich (eindelijk) gerealiseerd dat de Multistrada rijder niet geeft om veel pk's, maar wel om eenvoudig onderhoud en betrouwbaarheid.

Dit was de drijvende factor achter de overstap van het Desmodromische klepsysteem naar het gebruik van traditionele klepveren. Het resultaat is een kleponderhoudsinterval van bijna 38.000 mijl! Dat is gewoon ongehoord. Ter referentie: de omtrek van de aarde is slechts 25.000 mijl.

Afstappen van desmodromische kleppen is een grote stap in de Ducati-wereld, maar de V4 heeft ook andere interessante kenmerken. De tegengesteld draaiende krukas betekent dat deze in de tegenovergestelde richting van de wielen draait, om de gyroscopische effecten van de wielen tegen te gaan en voor een betere handling van de motorfiets te zorgen.

De 70 graden offset van de krukpennen geeft de motor een ontstekingsvolgorde die lijkt op die van een V-Twin, waar Ducati natuurlijk bekend om staat. Ze noemen het de "Twin Pulse" ontstekingsvolgorde. En de V4 Granturismo, die zeker in de smaak zal vallen bij toerrijders, heeft een deactiveringssysteem voor de cilinders achter.

Zoals je waarschijnlijk wel kunt raden, worden de achterste cilinders bij lage snelheid uitgeschakeld om de hitte die naar de rijder wordt geleid te verminderen. Als je op een recente Ducati hebt gereden, weet je hoe belangrijk dit is.

Op de typische Ducati manier zijn er een heleboel elektronische hulpmiddelen om je te helpen al dat vermogen te benutten, of je nu op de weg of op het parcours rijdt. Je hebt verschillende rijmodi, bochten-ABS, hellingsgevoelige tractiecontrole, wheeliecontrole en zelfs elektronische vering, afhankelijk van het model dat je kiest.

Ducati is ook een van de eersten die radartechnologie toepast op de Multistrada, vergelijkbaar met wat je tegenwoordig op veel auto's vindt om de afstand te bepalen voor de dynamische cruisecontrol.

Off-Road waardig

Vanaf het begin wilde Ducati van de Multistrada V4 een echte duizendpoot maken. Multistrada's zijn van oudsher geweldige sport-touring motoren op asfalt, dus er is veel moeite gedaan om hem ook geschikt te maken voor onverharde wegen.

Een van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de vorige Multi is de 19/17-inch wielcombo, waardoor er meer bandenopties zijn.

Ergonomisch gezien is er, omdat de fiets zo groot is, veel aandacht besteed aan het comfortabel en wendbaar maken van de fiets in staande positie. Er is een slank middengedeelte en een breed, hoog stuur dat comfortabel is, of je nu zit of staat.

Om even terug te komen op de motor: rijders uit de hele branche hebben de lineaire vermogensafgifte geprezen als zeer gemakkelijk te hanteren in het terrein. Met zoveel vermogen op de tap was het voor veel testers een duidelijk punt van zorg om het vermogen ook echt te kunnen neerleggen.

Natuurlijk stelt de Enduro-rijmodus de motorfiets in principe in voor maximaal off-roadplezier met slechts een minimale hoeveelheid veiligheidsnet voor het geval je iets te ambitieus wordt.

Maar off-road gaan betekent dat je in staat moet zijn om te gaan met gevarieerd terrein en zelfs af en toe een sprong of twee. Ducati heeft dit niet over het hoofd gezien. Met ongeveer 7 inch veerweg aan beide uiteinden is dat behoorlijk voor deze categorie en zowel de voorvork als de schokdemper zijn goed uitgerust om rotsen, hobbels, kuilen en zelfs af en toe een lancering aan te kunnen zonder volledig overbelast te raken of onderuit te gaan (binnen redelijke grenzen, natuurlijk).

Kies voor de Skyhook-ophanging op het S-model en hij past zich in realtime aan het terrein aan (on-road of off-road).

Afsluitende gedachten

Ducati heeft met de Multistrada V4 een echte alleskunner op de markt gebracht. Het is gewoon verbazingwekkend wat het bedrijf voor elkaar heeft gekregen met deze V4 Granturismo motor.

Normaal gesproken zou je geen enorme V4-motor uit een sportmotor in een toer/avonturenmotor stoppen, maar Ducati staat niet bekend als een bedrijf dat zich aan conventies houdt.

De vermogensafgifte is enorm indrukwekkend, de overbrenging naar de grond lijkt boterzacht en het feit dat dit alles gebeurt met klepintervallen van 38.000 mijl en 9000 mijl tussen olieverversingen is een knap staaltje techniek.

En dan hebben we het nog maar net gehad over de rest van de mogelijkheden en technologieën die de Multistrada V4 te bieden heeft...