Top 10 Tips voor Adventure Motorrijden: Domineer off-road ADV

We weten allemaal hoe leuk het is om off-road te gaan op een avontuurlijke motorfiets zoals een KTM 1290 Super Adventure of R 1250 GS - hetzou vreemd zijn als je dit leest en er niet zo over denkt.

Maar zoals met alles in het leven dat de moeite waard is om te doen, als je graag op een ADV motor rijdt, dan geloven wij dat het de moeite waard is om het goed te doen. 

Er is veel om over na te denken als je off-road rijdt, vooral op een grote adv of dual-sport motor zoals de GS, maar als je de basisbeginselen onder de knie hebt, leg je de basis voor de rest van je off-road carrière, ongeacht wat je rijdt.

Hieronder hebben we 10 tips op een rijtje gezet waarmee je je meer op je gemak voelt bij het terreinrijden met motoren zoals de GS.

1.Adventure paardrijkleding

De juiste uitrusting is zo vanzelfsprekend dat we het vaak over het hoofd zien. Maar zoals het gezegde luidt, het is essentieel om je te kleden voor succes. We kennen het belang van de juiste avontuurlijke rijkleding, maar het is ook essentieel om goed passende kleding te hebben. 

Een helm die niet goed past, veroorzaakt bijvoorbeeld ongemak, waardoor je je aandacht verliest. En zoals we weten is één keer je concentratie verliezen al genoeg om je motor te laten vallen.

Zorg er bij adventure gear voor dat je uitrusting zowel staand als zittend comfortabel zit. Soms voelt een matje of harnas prima aan in de ene positie, maar gaat het schuren of storen in de andere.

We weten allemaal hoe belangrijk helmen zijn, maar bij off-road rijden is een stevige set avontuurlijke rijlaarzen bijna net zo belangrijk. We vertrouwen veel op onze voeten in het terrein (waarover dadelijk meer), dus investeer in een paar goede laarzen die je voeten op de haringen houden. 

2. Rijd niet alleen

Dit is geen tip om je rijtechniek te verbeteren, maar het is zeker een goede tip voor avontuurlijk rijden in het algemeen.

Rijd indien mogelijk niet alleen. Het laatste wat je wilt is dat er iets met jou of je motor gebeurt in niemandsland. 

Onthoud: een motor zoals de R 1250 GS is een zware motorfiets. Als je valt en die cilinderkop of uitlaat raakt op de een of andere manier je been, wat denk je dan? Dan zit je in de problemen. Neem een vriend mee.

3. opstaan

Je zult nooit vaardig worden in onverhard rijden totdat je leert om rechtop te staan. Dit biedt een paar voordelen.

Ten eerste wordt je gewicht verplaatst naar je voeten, die je vervolgens kunt manipuleren om je ADV motorfiets te besturen of over ander terrein te navigeren. Iets wat je zittend niet kunt doen. 

Staan geeft je bovendien een veel beter zicht op wat je te wachten staat. Hoe verder je vooruit kunt kijken, hoe meer tijd je hebt om te plannen, je voor te bereiden en te reageren.

Zorg ervoor dat je een lichte buiging in je benen houdt terwijl je staat, zodat je benen schokken kunnen opvangen die langs je vering komen.

Plaats de ballen van je voeten op de haringen - daar zit je balans - en vergeet niet om los te blijven zodat je armen en benen als secundaire ophanging kunnen fungeren. 

Je weet dat je hierin faalt als je een doodsgreep op het stuur begint te krijgen. Of erger nog, je armpomp begint te ontwikkelen.

Herinner jezelf eraan om te ontspannen (zeg het hardop als het moet), en als het nodig is, vertraag dan.

Het kan lastig zijn om je bovenlichaam los te houden als je met een grote motor rondrijdt, dus een goede truc om jezelf een pauze te gunnen is om met je knieën in de gastank te knijpen.

Terwijl je bezig bent, kun je diepe ademhalingsoefeningen doen door volledig in te ademen door je neus, even te pauzeren en uit te ademen door je mond. 

Staan kan in het begin onwennig aanvoelen, maar blijf oefenen en uiteindelijk zul je het in je spiergeheugen opnemen.

4. De hendels aanpassen

Dit is weer zo'n tip die voor de hand lijkt te liggen, maar het is de moeite waard om het nog eens te benadrukken. We hebben het al gehad over het belang van comfort, maar dit is meer gericht op je uitrusting (niet bedoeld als woordspeling). 

Comfort heeft ook te maken met hoe je je voelt op de motor, en de bedieningselementen hebben waar je ze wilt hebben maakt deel uit van die vergelijking.

De meeste adventure bikes, inclusief de GS, hebben verstelbare rem- en koppelingshendels.

Als je motor dat niet doet, is de kans groot dat de aftermarket dat voor je kan regelen. Zorg ervoor dat de hendels binnen handbereik van je vingers zitten. Je zult ze vaak gebruiken.

5. Bedek de hendels

Deze spreekt voor zich. Als je een vinger of twee boven de hendels houdt, is je reactietijd veel sneller als je ergens op moet reageren.

Ook het afdekken van de koppeling is een populaire techniek voor tweetaktrijders die het beu zijn dat hun motor ontploft en het achterwiel blokkeert op de slechtste momenten.

Omdat je de neiging hebt om staand het moeilijkste werk te doen, moet je de hendels zo zetten dat ze in die positie comfortabel zijn. Meestal betekent dit dat je de hendels naar beneden moet kantelen.

Om bij de koppeling te blijven, is het niet alleen belangrijk voor tweetaktrijders, maar voor alle motorrijders om de koppeling met een vinger of twee af te dekken.

Door de koppeling lichter te zetten, heb je meer controle over de manier waarop je motor vermogen levert - of onttrekt. 

Dit heeft zijn nut bij het rijden op de weg, maar is vooral belangrijk als je je op technisch terrein begeeft. Je kunt het gas relatief constant houden en de koppeling gebruiken om te bepalen hoeveel kracht er naar de grond gaat.

Als je ergens overheen moet wheelieen, kan de koppeling ook daar van pas komen (meer daarover verderop).

6. Leren draaien

Dit is het deel dat elke nieuwe of onervaren cross- of adventure-rijder als eerste wil weten.

Vooral als je van de weg of de straat komt. Het maakt niet uit wat je rijdt, het draaien van een motor is een functie van het benutten van de beschikbare tractie van de banden.

Dat doe je met een combinatie van techniek en lichaamshouding. 

Als je staat, heb je meer mogelijkheden om je lichaamsgewicht daar te plaatsen waar het nodig is. Als je bijvoorbeeld bergopwaarts rijdt, zal naar voren leunen de voorband verzwaren, die al lichter wordt doordat de zwaartekracht tegen je werkt.

Omgekeerd leun je tijdens afdalingen om dezelfde reden achterover over de achterband. 

Voor het nemen van bochten op onverharde ondergrond, of het nu gaat om een kleine dual sport of een motor zoals een GS of KTM Adventure, gelden dezelfde principes. Of je nu zit of staat, houd je gewicht boven de voorkant wanneer je de bocht ingaat om de band te helpen tractie te behouden. 

Wanneer je de bocht afmaakt, kun je het gas gebruiken om de achterband te draaien en de bocht af te maken.  

Klinkt dat een beetje gevorderd? Dan volgen hier nog wat tips over draaien en lichaamshouding. 

Ten eerste - langzaam beginnen. Door te leren hoe je je motorfiets in een langzaam tempo onder controle kunt houden, ontwikkel je de vaardigheden om de motorfiets onder controle te houden als het tempo toeneemt. Houd de ballen van je voeten op de voetsteunen zodat je ze kunt verzwaren wanneer dat nodig is. 

Als je van een wegachtergrond komt, moet dat gedeelte je bekend in de oren klinken, maar hier wordt het anders. Zodra je de bocht ingaat, leun je over de motor maar houd je jezelf relatief gecentreerd, zo niet verzwaard over de buitenste voetsteun (of je nu zit of staat). 

Laat de enorme profielblokken op je knobbelbanden het werk doen en tractie zoeken. Houd je schouders haaks op het stuur, zelfs als je op of bijna op volledig stuurslot zit.

Handhaaf deze positie door je bovenlichaam te draaien of je hele lichaam in de richting van de stangen te bewegen (als je genoeg ruimte hebt). Dit kan betekenen dat je je voeten een beetje moet bijstellen, maar zoek uit wat voor jou comfortabel voelt. 

Wat je onderlichaam betreft, moet je je gewicht op de buitenste voetsteun houden. Als je je eenmaal op je gemak voelt, kun je zelfs je binnenste voet helemaal van de pin halen om te oefenen. En als je je daar eenmaal comfortabel bij voelt, kun je je stuur volledig op slot draaien en blijven oefenen.

Spoiler alert: je zult je fiets uiteindelijk laten vallen. Dat is niet erg. Dat is het doel van oefenen. 

Als je van plan bent om avontuurlijk rijden serieus te nemen, is de kans groot dat dit niet de laatste keer is dat jij of je motor op zijn kant belanden. En vergeet niet om het draaien in beide richtingen te oefenen, zowel zittend als staand.

Al het bovenstaande was voornamelijk voor langzaam draaien. Voor het snellere werk blijft een vergelijkbare techniek over. Rem rechtop (meer over remmen in de volgende tip), houd je gewicht over de voorkant, kantel de fiets naar binnen terwijl je het stuur van je lichaam weg wijst. Vergeet niet om je gewicht op de buitenste voetsteun te houden.

Als je je eenmaal op je gemak voelt, kun je gaan oefenen met de achterrem om de achterband in de bocht te laten glijden.

Vervolgens kun je het gas gebruiken om de achterkant op te spinnen en de bocht af te maken met een strakkere radius. Maar wees gewaarschuwd: dit is een geavanceerde techniek.

7. Gebruik de remmen

In tegenstelling tot wat vaak wordt geadviseerd, wil je absoluut de voorrem gebruiken om je adventure bike (of welke fiets dan ook) af te remmen en tot stilstand te brengen.

We slaan de natuurkunde over en zeggen het gewoon zo: de voorrem remt de motor af, de achterrem stuurt. Ja, zelfs in de modder. 

Nogmaals, de sleutel hier is oefening en het langzaam opbouwen en uitbreiden van je comfortzone. Oefen met remmen op onverharde ondergrond en speel met de bias die je geeft aan de voor- en achterkant (het is misschien makkelijker om hiermee te beginnen op een kleinere dual sport, maar uiteindelijk moet je je opwerken tot oefenen op je grote GS). 

Na verloop van tijd zul je merken dat snel stoppen vereist dat het grootste deel van het remmen met de voorband gebeurt.

Als je dit weet, oefen je drempelremmen - dat wil zeggen, remmen tot het punt waarop je blokkeert. Je zult versteld staan hoe hard je met de voorkant kunt remmen en het zal nuttige informatie zijn als je het in de echte wereld moet gebruiken.

8. Kijk waar je heen wilt

Dit is verstandig advies, ongeacht waar je op rijdt. Kijk waar je heen wilt. Simpel. Je lichaam - en daarmee je motor - gaat in de richting waarin je kijkt.

Als je ogen gericht zijn op de vloer of wat er direct onder je is, dan komt alles in een snel tempo op je af, zelfs als je eigenlijk langzaam beweegt. 

Door omhoog en in de richting te kijken die je wilt volgen, kunnen de hersenen vooruit scannen, de omgeving in ogenschouw nemen en de volgende stap plannen. Natuurlijk is scannen afhankelijk van snelheid.

Als je snel beweegt, kijk je ver vooruit. Als je door langzaam, technisch terrein navigeert, dan kijk je naar je directe omgeving.

Wat je niet wilt doen is doelgericht fixeren. Als je ogen op iets gefixeerd zijn, is het moeilijk om je ervan los te maken en als je motor je ogen volgt, wat denk je dan? Dan ga je recht op het ding af waar je naar staart. Daarom gebruiken we het woord scannen.

9. Houd het voorlicht in het zand

Voor velen is rijden in het zand een van de meest intimiderende onderdelen van off-road rijden. Het is vooral eng op een grote motor.

Daar zijn we het helemaal mee eens.

De sleutel tot rijden in het zand is echter om je gewicht naar achteren te plaatsen, je knieën gebogen te houden en flink gas te geven. De sleutel is om de voorband licht te houden zodat deze over het zand scheert en niet ingraaft. 

Hetzelfde geldt voor het oversteken van water. Omdat je soms niet kunt zien wat er in het water ligt, moet je het voorlicht houden en jezelf de beste kans geven om over obstakels te scheren. Laat indien mogelijk iemand anders eerst gaan en volg hun sporen (ervan uitgaande dat ze veilig oversteken!).

10. Wheelies!

We bewaren het beste voor het laatst: wheelies. wheelies zijn niet alleen leuk om te doen en komen met hun eigen inherente coole fabriek - het voorwiel in de lucht tillen is enorm nuttig off-road!

Wheelies zijn er in twee vormen: de power wheelie en de clutch-up. De eerste is het resultaat van gewoon agressief gas geven. De tweede vereist een beetje finesse en het slippen van de koppeling om hem omhoog te krijgen. 

Als je deze vaardigheid onder de knie hebt, helpt dat als je over boomstammen, boomstronken, rotsen enz. moet. En denk niet dat je een Biker Boyz wheelie moet doen waarbij je band de hemel kust; met een beetje lucht onder de band kom je al een heel eind. 

We begrijpen het. We hebben je net een hoop informatie gegeven en het is veel om te verwerken. Wees niet bang. Oefen deze ADV vaardigheden in kleine stukjes per keer en uiteindelijk zul je al deze tips in je spiergeheugen opnemen. 

Het lijkt misschien moeilijk in het begin en je zult je fiets waarschijnlijk een paar keer laten vallen, maar dat is niet erg.

Blijf doorgaan en je zult het krijgen. Daarna zal je rijstijl - en niet te vergeten je zelfvertrouwen - omhoog schieten.