Ducati Multistrada 1260 Enduro vs 950 S: Welke is beter voor Adventure?

Sinds zijn oprichting is de Ducati Multistrada een favoriet onder sport-touring rijders die lange afstanden in comfort willen afleggen. Maar wel met de prestaties waar Ducati motorfietsen om bekend staan.

En hoewel de Multistrada technisch gezien off-road kan worden meegenomen voor een licht avontuur, zal niemand hem beschouwen als een bedreiging voor BMW of KTM in de categorie adventure-touring.

Maar pas de laatste tijd neemt Ducati dit segment serieus en de Multistrada 1260 Enduro is de meest avontuurlijke Multistrada tot nu toe.

Ducati heeft zich meer dan alleen een standaard Multistrada met spaakwielen geconcentreerd op het maken van de 1260 Enduro tot een waardige concurrent voor de BMW R1250GS en KTM 1290 Super Adventure.

De Testastretta DVT 1262cc V-Twin levert heel veel vermogen, maar door de DVT variabele kleptiming levert hij ook heel veel koppel in het lage toerengebied, zodat je niet veel toeren hoeft te maken om in beweging te komen.

Maar je kunt er niet omheen. De Multistrada 1260 Enduro is een grote motorfiets. Dat moet ook wel als je wilt concurreren met BMW en KTM. De laatste tijd realiseren zowel consumenten als fabrikanten zich dat deze grote motoren - hoewel ze enorm capabel zijn - eng en intimiderend kunnen zijn. Een kleinere versie zou een geweldige manier zijn om de geïntimideerde massa aan te spreken.

Enter de Ducati Multistrada 950 S. Je kunt de 950 S het resultaat noemen van Ducati die de 1260 Enduro in de droger heeft gestopt en op de hoogste stand heeft gezet. Deze marginaal gekrompen versie is het resultaat.

Met zijn kleinere afmetingen, lagere gewicht, lagere zithoogte en 937cc Testastretta 11º motor zou dit wel eens het antwoord kunnen zijn waar velen naar op zoek zijn. Ducati rust de 950 S zelfs uit met spaakwielen voor de avonturiers onder jullie.

Dit roept dus de vraag op: Welke is beter voor Adventure? Het antwoord hangt af van je persoonlijke voorkeuren, maar hier bekijken we elke versie van de Multistrada zodat je kunt beslissen welke het beste bij je past.

Motor

Het duidelijke verschil tussen de twee modellen zit hem in wat er tussen het frame zit. Met de Multistrada 1260 krijg je Ducati's Testastretta DVT 1262, die 158 pk en 94 lb-ft koppel levert. Uitgerust met DVT, of Desmodromic Variable valve Timing, levert de 1262 een breed vermogensbereik dat je kunt aanspreken wanneer je maar wilt.

Aan de andere kant wordt de Multistrada 950 aangedreven door een 937cc V-Twin met de naam Testastretta 11º. Dit verwijst naar de 11º klepoverlap, die de motor helpt een mooi vermogensbereik te leveren voor zijn grootte. De Multistrada 950 heeft een vermogen van 113 pk en een koppel van 71 lb-ft.

Chassis/Vering

Als 45 pk en 23 lb-ft koppel niet als een groot verschil klinken (ook al is dat wel zo!), vergeet dan niet dat de 1260 in alle opzichten een grotere motorfiets is. Hij is fysiek groter, wat resulteert in een motorfiets die ongeveer 60 lbs meer weegt dan de kleinere 950.

Dat gezegd hebbende, Ducati heeft de 1260 Enduro opnieuw vormgegeven om hem te onderscheiden van de normale 1200cc Multistrada voor op de weg. De veerweg is minder, waardoor de zithoogte is verlaagd en hij beter hanteerbaar is.

Kritische geometrieën zoals wielbasis, achterbruglengte en spoorbreedte moesten worden aangepast aan de omstandigheden waarmee de Enduro te maken zou krijgen, van rijden op de weg met hoge snelheden tot het aangaan van off-road avonturen.

Naast het feit dat de 950 altijd al was bedoeld als een op de weg gerichte sport-touring motorfiets, geven de optionele spaakwielen hem wel wat off-road capaciteiten. Met het stuur kun je op de voetsteunen gaan staan om te manoeuvreren, maar de algehele geometrie heeft nog steeds een voorkeur voor asfalt boven onverhard.

En als je naar de onderkant van de motor kijkt, zie je dat de bash guard veel robuuster is op de 1260 vergeleken met de 950. Een licht brandweggetje is makkelijk genoeg, maar de 950 gebruiken om de 1260 Enduro te volgen in technischer terrein is waarschijnlijk een slecht idee.

Zowel de 1260 Enduro als de 950 worden geleverd met Ducati's Skyhook-vering. De Skyhook-vering is een elektronisch, semi-actief veersysteem waarmee de rijder de stand van de vork en schokdemper onafhankelijk van elkaar kan aanpassen met knoppen in plaats van met gereedschap.

Je kunt de instellingen aanpassen aan de omstandigheden, het terrein of de hoeveelheid gewicht op de motorfiets (zoals of je wel of geen passagier of bagage of beide hebt). Op de weg is de Skyhook-vering in ieder geval een geweldige voorziening voor langeafstandsritten en de verschillende omstandigheden waarmee je te maken krijgt. Over de prestaties op het terrein en tijdens avonturen is de jury nog niet uit.

Wheels

De Multistrada 1260 Enduro is gemaakt voor avontuur en draagt een 19-/17-inch wielcombinatie. De versie met spaakwielen, een recente toevoeging aan de 950 line-up, heeft ook een 19/17 setup.

Beide motorfietsen zijn voorzien van Pirelli-rubber - de Scorpion Trail II, in de maten 120/70-19 voor en 170/60-17 achter. Voor agressiever rubber in het vuil kunnen beide Multistradas Pirelli's Scorpion Rally-banden in dezelfde maten dragen.

Elektronica

Een van de kenmerken van moderne Ducati's is de hoeveelheid hulpmiddelen voor de rijder waarmee ze zijn uitgerust. Beide Multistradas zijn duidelijke voorbeelden van die trend. Veiligheid is natuurlijk het allerbelangrijkste bij motorrijden, dus zijn beide motoren uitgerust met een Inertial Measurement Unit met zes assen die in feite fungeren als het brein van het Ducati Safety Pack.

Wat je krijgt met het Ducati Safety Pack is bochten-ABS, tractiecontrole, rijmodi, vermogensmodi, bochtenverlichting en Vehicle Hold Control, dat de achterrem activeert als je op een heuvel tot stilstand komt. Als je dan weer verder wilt gaan, zorgt de achterrem ervoor dat je niet achteruit rolt (en de motor mogelijk afslaat) terwijl jij met het gas en de koppeling speelt om vooruit te komen.

De 1260 Enduro gaat nog een stapje verder en voegt ook wheelie control toe. Behalve wheeliecontrole hebben beide motorfietsen echter ook de Skyhook-vering, up/down quickshifter, cruisecontrol, een 5-inch TFT-kleurenscherm, LED-verlichting en richtingaanwijzers die zichzelf uitschakelen.

Prijs

Naast de grootte van de motor en de omgeving waarin beide motoren moeten gedijen, is het volgende grootste verschil tussen de twee de prijs. Met een startprijs van $17.595 USD is de Multistrada 950 S een stuk goedkoper dan de $22.095 USD startprijs van de 1260 Enduro.

Afsluitende gedachten

Te oordelen naar het feit dat er Enduro in zijn naam staat, is het gemakkelijk om te denken dat de Multistrada 1260 de betere adventure bike is. We kunnen het je niet kwalijk nemen dat je dat denkt. Hij is ontworpen voor avontuur.

De 950 S is zelfs met zijn spaakwielen niet zo capabel buiten de gebaande paden als zijn grotere stalgenoot. Kiezen welke het beste bij je past is echter een andere zaak. Als je op zoek bent naar een Ducati Multistrada die het avontuur voorop stelt, dan is de 1260 Enduro de voor de hand liggende keuze.

Maar er zijn verschillende redenen om te kiezen voor de 950 S. Zijn kleinere formaat, lichtere gewicht, gemakkelijkere manoeuvreerbaarheid en lagere prijs zijn allemaal belangrijke overwegingen als licht avontuur meer jouw ding is, maar je jezelf ook meer tijd op de weg ziet doorbrengen.

Dus daar heb je het. Een avontuurlijke uitsplitsing van zowel de Ducati Multistrada 1260 Enduro als de Multistrada 950 S. Kies verstandig en veel rijplezier.