2024 BMW R 1300 GS Officiellement Dévoilée : Plus Légère, Plus Fine, Plus Puissante

BMW Motorrad, l'incarnation même de la précision et de l'innovation dans le monde du trail, s'est une fois de plus surpassé avec la sortie de la très attendue R 1300 GS.

La précédente R 1250 GS, qui n'était rien de moins qu'excellente, avait maintenu sa position en tant que référence en matière de motos d'aventure. Cependant, avec les avancées technologiques qui balayent le segment des trails, il était temps pour BMW de dévoiler un nouveau chef-d'œuvre.

Découvrez le 2024 R 1300 GS, disponible en trois variantes et avec les packages habituels. Cette nouvelle GS promet une puissance accrue, un poids réduit, une suspension revue, un nouveau cadre et une technologie radar.

Une fois de plus, BMW l'a fait. Ce n'est pas seulement une mise à niveau ; c'est une réinvention de l'aventure à deux roues.

Le Cœur de la Bête

Au cœur de la R 1300 GS se trouve le moteur boxer emblématique de BMW, qui fait référence depuis 43 ans.

Le nouveau moteur boxer de 1 300 cm3 est un véritable concentré de puissance, avec une puissance revendiquée de 145 ch à 7 750 tr/min et un couple de 149 Nm (110 lb.-ft.) à 6 500 tr/min.

Cette augmentation de puissance résulte principalement des dimensions révisées des cylindres, qui mesurent 106,5 x 73,0 mm.

Cela implique une augmentation de 4 mm du diamètre de l'alésage et une réduction de 3 mm de la longueur de la course. L'alésage élargi permet d'accueillir des soupapes plus grandes (44 mm à l'admission et 35,6 mm à l'échappement), tandis que l'installation de nouvelles cames optimise les performances respiratoires du moteur.

Le résultat ? 9 chevaux supplémentaires et 6,7 Nm (5 lb.-ft.) de couple en plus par rapport à son prédécesseur.

BMW assure un couple minimum de 130 Nm (96 lb.-ft.) entre 3 600 et 7 800 tr/min, garantissant une puissance accrue au bout des doigts.

Les innovations ne s'arrêtent pas aux chiffres relatifs à la puissance. BMW a introduit la technologie ShiftCam, qui fait varier le calage et la levée des soupapes d'admission. Cela permet de réduire la consommation de carburant, d'obtenir une conduite plus souple à vitesse de croisière et d'augmenter les performances en cas de forte charge.

Le système d'échappement est tout aussi impressionnant, avec une conception 2 en 1 en acier inoxydable et un système de catalyseur en boucle fermée contrôlé par un capteur d'oxygène.

Non seulement ce système est conforme aux normes actuelles en matière d'émissions de gaz d'échappement, mais il est également prêt à répondre aux exigences futures.

Transmission repensée

La transmission fait peau neuve : elle est déplacée sous le vilebrequin et intégrée au carter du moteur. Cela permet de réduire le poids du moteur de 3,9 kg (8,6 livres) et le poids total du groupe motopropulseur de 6,48 kg (14,3 livres).

Des arbres de transmission plus courts et une meilleure concentration des masses améliorent la maniabilité et l'agilité.

L'embrayage humide est doté de fonctions d'assistance mécanique et de glissement, tandis que l'assistant de changement de vitesse Pro, disponible en option, permet des changements de vitesse rapides et précis, grâce à un capteur à aimant de torsion et à un transmetteur de signaux.

Technologie de pointe

La sécurité et l'assistance au pilote sont primordiales. La R 1300 GS Adventure dispose de quatre modes de conduite standard : Pluie, Route, Eco et Enduro.

Le pack Riding Modes Pro en option ajoute trois modes supplémentaires : Dynamic, Dynamic Pro et Enduro Pro, qui permettent une personnalisation poussée de la réponse de l'accélérateur, de l'antipatinage et du contrôle du wheeling. Le contrôle du couple de traînée du moteur (MSR) est de série et réglable dans les modes Pro.

BMW introduit des fonctions assistées par radar comme le régulateur de vitesse actif (ACC), l'avertisseur de collision frontale (FCW) et l'avertisseur de changement de voie (LCW).

L'ACC vous permet de régler la vitesse et la distance de suivi, le radar avant maintenant l'écart prédéfini. Le FCW intervient au freinage pour éviter les collisions, tandis que le LCW surveille les angles morts et émet des avertissements lors d'un changement de voie.

La connectivité occupe une place centrale avec un écran TFT de 6,5 pouces qui permet l'intégration des smartphones.

Le Multi-Controller de BMW se connecte à votre smartphone et à votre casque Bluetooth, ce qui permet d'utiliser les médias et le téléphone sans lâcher le guidon. L'application BMW Motorrad Connected permet même une navigation par flèches, virage par virage, sur l'écran TFT.

Amélioration du châssis, de la suspension et des freins

La nouvelle R 1300 GS Adventure arbore un cadre en tôle d'acier pour une rigidité de châssis accrue dans un format plus compact.

Le châssis sous-marin en acier tubulaire du modèle précédent a été remplacé par une unité en aluminium moulé, ce qui entraîne une partie arrière plus courte et plus fine. Ces changements améliorent considérablement la précision de conduite et la stabilité.

Depuis trois décennies, les grosses motos boxer GS de BMW utilisent une suspension avant Telelever.

La BMW R 1300 GS 2024 perpétue cette tradition avec le nouveau système de suspension EVO Telelever à l'avant et le système EVO paralever à l'arrière. L'EVO Telelever combine rigidité et sensation de direction directe tout en maintenant la stabilité pour le meilleur des deux mondes.

Le freinage est assuré par des étriers avant à montage radial à double piston de quatre pistons et un étrier arrière à double piston, reliés par l'ABS intégral BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. Le système s'adapte intelligemment aux réglages sur route et hors route, avec la possibilité de désactiver l'ABS arrière dans les réglages ABS Pro. Le contrôle dynamique de freinage améliore la sécurité en réduisant le couple d'entraînement pendant le freinage, maximisant la puissance de freinage de la roue arrière.

Éléments de conception

Tout en conservant un profil plus fin que ses prédécesseurs, la 2024 R 1300 GS incarne indéniablement l'essence de la nouvelle génération de GS.

Elle adopte une apparence inspirée de l'enduro, caractérisée par un réservoir de carburant en aluminium plus plat, doté d'un couvercle rembourré qui s'étend de façon transparente depuis la selle standard de 850,9 mm de haut.

L'ajout d'un nouveau phare à LED intègre les feux de route et de croisement en un seul projecteur, entouré de quatre feux de position à LED disposés en X. Dans son ensemble, la R 1300 GS a perdu 11,79 kg (26 lb) par rapport à sa devancière, ce qui lui confère une apparence encore plus légère.

BMW met l'accent sur l'optimisation du triangle ergonomique de la R 1300 GS, créant une "position de conduite à la fois sportive et détendue". De plus, l'ensemble Enduro Pro comprend un rehausseur de guidon optionnel conçu pour les aventures hors route.

Pour satisfaire les pilotes de différentes morphologies et préférences de conduite, BMW propose une gamme d'options, y compris quatre choix de hauteur de selle, trois configurations distinctes de repose-pieds, un guidon confortable et des accessoires de leviers à main et à pied.

Tarifs/Packages BMW R1300GS 2024:

Le modèle de base de la R1300GS est proposé à partir de 19 100€. Comme le veut la tradition BMW, la nouvelle moto est également disponible en trois variantes : Triple Black (805€), GS Trophy (830€) et Option 719 Tramuntana (2740€), chacune ajoutant une esthétique et des caractéristiques uniques pour répondre aux diverses préférences.

BMW propose également une gamme de packages :

• Pack Premium (3.636€) : Phare Pro, DSA, Assistant de conduite, Assistant de changement de vitesse Pro, Modes de conduite Pro, Freins Sport, Verrouillage Central, Préparation à la navigation, Collecteur d'échappement chromé, Supports latéraux et supérieurs de valises Vario, Extension de protection des mains.
• Ensemble Confort (480€) : Pare-brise haut réglable électriquement, Béquille centrale, Siège passager confort, Repose-pieds passager confort, Porte-bagages.
• Ensemble Enduro Pro (656€) : Rehausseurs de guidon, Barres de protection du moteur, Protège-moteur enduro en aluminium, Leviers de guidon enduro courts, Repose-pieds GS réglables, Support d'échappement pour selle unique, Leviers de frein et de changement de vitesse réglables, Grandes protections de cadre, Clignotants bien ajustés.

La R 1300 GS 2024 devrait arriver chez les concessionnaires début 2024, et le modèle de base n'est que le commencement d'un monde de possibilités.

BMW continue de repousser les limites du trail et avec la R 1300 GS Adventure, à une fois de plus placé la barre très haut.

2024 BMW R1300GS Points forts :

• Moteur boxer de conception entièrement nouvelle avec boîte de vitesses montée par le bas et technologie BMW ShiftCam permettant de faire varier le calage et la course des soupapes à l'admission.
• Le moteur boxer BMW le plus puissant jamais conçu.
• Réponse puissante sur toute la plage de régime, faible consommation de carburant, niveau d'émissions, confort de conduite et raffinement exemplaires.
• Puissance et couple : 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min.
• Système de capteur de cliquetis pour optimiser l'adéquation de la conduite.
• Suspension entièrement repensée avec un cadre principal en tôle et un cadre arrière en aluminium moulé sous pression. Précision de direction et stabilité de conduite encore accrues grâce au nouveau levier EVO avec élément de flexion et au guide de roue arrière EVO Paralever révisé.
• Réduction du poids de 12 kg par rapport au modèle précédent.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro de série.
• Quatre modes de conduite de série.
• Contrôle du couple de traînée du moteur (MSR), assistance au freinage dynamique (DBC) et assistance à la sortie de route (HSC) de série.
• Modes de conduite Pro avec modes de conduite supplémentaires en option au départ de l'usine.
• Contrôle dynamique de la traction (DTC) de série.
• Réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) en option au départ de l'usine, avec réglage dynamique de l'amortissement et du tarage des ressorts, ainsi que de la compensation de la charge.
• Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule et suspension sport en option au départ de l'usine.
• Nouveau projecteur LED matriciel de série.
• Projecteur Pro avec feux de virage adaptatifs en option départ usine.
• Protège-mains avec clignotants intégrés de série.
• Batterie lithium-ion avec Battery Guard (fonction de service via BMW Motorrad APP) de série.
• Régulateur de vitesse dynamique (DCC) avec fonction de freinage de série.
• Assistant de conduite avec régulateur de vitesse actif (ACC).
• Avertisseur de collision frontale (FCW) et avertisseur de changement de voie (SWW) pour une conduite sûre et confortable en moto, en option.
• Compartiment de chargement pour smartphone avec prise USB intégrée et prise de courant supplémentaire de 12 V à bord, de série.
• Chauffage du siège pour le pilote et le passager afin d'améliorer l'aptitude au tourisme, en option au départ de l'usine.
• Rehausse du guidon jusqu'à 30 mm en option départ usine.
• Large gamme de hauteurs de selle en option au départ de l'usine.
• Connectivité : tableau de bord multifonctionnel avec écran TFT couleur de 6,5 pouces et de nombreuses fonctions de série.
• RDC, Keyless Ride, poignées chauffantes de série.
• Appel d'urgence intelligent en option au départ de l'usine.
• Variante de base attrayante et variantes de modèles.
• Triple Black, GS Trophy et Option 719 Tramuntana.
• Vaste gamme d'équipements optionnels, accessoires d'origine BMW Motorrad.

L'équipement de série de la nouvelle BMW R 1300 GS a été élargi par rapport au modèle précédent :

• Poignées chauffantes.
• Keyless Ride (direction, allumage et verrouillage du réservoir).
• RDC.
• MSR.
• ABS intégral BMW Motorrad Pro.
• Régulateur de vitesse DCC avec fonction de freinage.
• Batterie de démarrage LiO.
• Protège-mains avec clignotants intégrés.

2024 BMW R1300GS Specifications Techniques

• Moteur : DACT, refroidi par air/liquide, bicylindre à plat à quatre temps avec BMW ShiftCam
• Cylindrée : 1'300cc
• Alésage x Course : 106,5 x 73,0 mm
• Taux de compression : 13,3:1
• Transmission/entraînement final : 6 vitesses/cardan
• Puissance revendiquée : 145 ch à 7 750 tr/min
• Couple revendiqué : 149 Nm (110 lb.-ft.) à 6 500 tr/min
• Système d'alimentation : Injection électronique dans le collecteur d'admission
• Embrayage : humide, à glissement ; activation hydraulique
• Châssis : Tôle d'acier ; sous-châssis en aluminium
• Suspension avant : BMW Motorrad EVO Telelever, jambe de force à ressort central ; débattement de 190,5 mm (7,5 po)
• Suspension arrière : BMW Motorrad EVO paralever ; course de 200,6 mm (7,9 in.)
• Frein avant : étriers radiaux à 4 pistons, deux disques de 310 mm avec BMW Motorrad ABS Pro
• Frein arrière : étrier flottant à 2 pistons, disque de 285 mm, BMW Motorrad ABS Pro
• Jantes, avant/arrière : Alliage léger moulé ; 19" x 3.00". / 17" x 4.50"
• Pneus, avant/arrière : 120/70R-19 / 170/60R-17
• Angle d'inclinaison : 26.2°/4.4 in.
• Empattement : 1620.5mm (63.8 in.)
• Hauteur d'assise : 850.9 mm (33.5 in.)
• Capacité de carburant : 18,9 litres (5 gallons)
• Poids à vide annoncé : 237,2 kg (523 lbs)