BMW R 1250 GS vs F 850 GS: welke is beter voor mij?

Er is een oud gezegde onder gearheads en je hebt het waarschijnlijk al gehoord: Er is geen vervanging voor verplaatsing. 

In deze "groter is beter" wereld waarin we leven, hechten we waarde aan overdaad. En hoewel er niets mis is met het hebben van het grootste dit of het meeste van dat, is minder soms het antwoord. 

Vooral als het gaat om Adventure-motoren.

Neem de BMW R 1250 GS en F 850 GS. De BMW GS naam behoeft natuurlijk geen introductie. Het is eigenlijk de grootvader van de ADV klasse. 

In recentere tijden heeft de grote GS - nu de 1250, maar voorheen de 1200 en 1150 versies - de motorwereld geschokt met hoe capabel hij is. Maar het blijft een feit dat de R 1250 GS een grote motorfiets is, die voor sommigen nog steeds onhandelbaar is. 

Hier komt de F 850 GS om de hoek kijken. Met 853 cc is de kleine GS kleiner, lichter en handelbaarder, met bijna 400 cc minder cilinderinhoud en een bijbehorende gewichtsvermindering. 

Laten we, om deze vraag te beantwoorden, een uitsplitsing maken van elk model en hun kenmerken vergelijken en contrasteren. 

Als je eenmaal een beter begrip hebt van wat elk model wel en niet is, kun je hopelijk een beter geïnformeerde beslissing nemen. 

BMW R 1250 GS

De R 1250 GS heeft eigenlijk geen introductie nodig. Het is duidelijk dat als je dit leest, je dat begrijpt. Dus laten we meteen beginnen met het grootste verschil met de 850 GS: de motor. 

BMW's 1254cc horizontaal geplaatste boxermotor is een knap staaltje techniek, zeker als je bedenkt dat ondanks het feit dat de cilinders zo ver uitsteken, GS-rijders niet bang zijn om er bijna overal mee naar toe te gaan. 

Deze nieuwste versie laat zien hoeveel BMW ermee blijft innoveren. Met een boring van 102,5 mm en een slag van 76 mm zijn dat grote zuigers die behoorlijk wat bewegen. 

Maar de echt slimme dingen zijn te vinden in de cilinderkop, want dit is de eerste van BMW's Boxer motoren met ShiftCam technologie, of wat meer algemeen variabele kleptiming wordt genoemd. 

ShiftCam werkt op ongeveer dezelfde manier als andere VVT-systemen, met twee nokkenlobben per inlaatklep en een actuator die tussen de twee schakelt. 

De kleinere nok opent de klep slechts een beetje, wat ideale prestaties en kilometrage bij lage toerentallen oplevert. Bij hoge toerentallen wordt de grotere nok geselecteerd, waardoor de klep volledig wordt geopend voor maximale prestaties. 

Dat is nog niet alles. De kleppen zelf gaan op iets verschillende tijden open en niet allemaal tegelijk. Dit helpt om het lucht-brandstofmengsel te wervelen voor een efficiëntere verbranding. BMW zegt dat de motor 136 pk en 105,5 lb-ft koppel levert; geweldige cijfers op zich, die nog beter worden als je weet hoe breed de spreiding van het vermogen is dankzij de ShiftCam technologie. 

De keerzijde

Het nadeel, althans voor sommigen, is de enorme omvang van de grote GS. De 1250 GS weegt 549 lbs op de weegschaal van BMW en heeft een standaard zithoogte van 33,5 inch, maar dat kan variëren van 31,5 inch tot 34,3 inch afhankelijk van het ophangingspakket. Hij is bijna 87 inch lang en 37,5 inch breed. Het is een forse motorfiets, hoewel we allemaal weten dat hij zijn gewicht goed kan dragen.

Avontuur

Stap over naar de R 1250 GS Adventure en alles wordt weer een stukje beter. Ontworpen om je echt te laten verdwalen en je weg terug te vinden, zijn de twee grote verschillen hier de enorme brandstoftank van 7,9 gallon (vergeleken met 5,3 gallon op de standaard GS) en iets meer veerweg. 

Met een volle tank legt de Adventure een gewicht van 591 lbs op de weegschaal en het zadel bevindt zich op 35 inch van de grond. Hij is ook twee centimeter langer dan de standaard GS en een centimeter breder. Als je klein bent, moet je zeker twee keer nadenken - misschien wel drie keer - of de Adventure wel iets voor jou is. 

Elektronica 

Er is heel veel techniek te vinden op de grote GS. Het zou een boekwerk vergen om alle functies in detail te beschrijven, maar hier zijn de hoogtepunten.

• 6,5-inch TFT-scherm met de mogelijkheid om verbinding te maken met je telefoon of navigatiesysteem.
• Hill Start Control
• Dynamische remregeling
• Dynamische ESA
• Rijmodi Pro
• Schakelhulp Pro

Prijs

Misschien, heel misschien, is de beslissende factor als het gaat om welke motorfiets het beste bij je past eenvoudig: de prijs. De standaard R 1250 GS begint bij $17.895, maar dat bedrag kan duizenden euro's hoger uitvallen afhankelijk van opties en pakketten.

Het startpunt ligt nog hoger als je kiest voor de GS Adventure: $20.195.

F 850 GS

Dat brengt ons bij de F 850 GSBMW's aanbod in de populaire middelzware adventure categorie. Het lijkt erop dat bijna elke fabrikant tegenwoordig een motorfiets in deze categorie heeft, en daar is een goede reden voor: deze motorfietsen zijn veel handelbaarder en net zo capabel. 

Dus laten we, net als bij de R 1250 GS, de F 850 GS uitsplitsen, te beginnen bij, wat anders, de motor. 

In plaats van een boxermotor is de 850 een paralleltwin van 853 cc met vier kleppen per cilinder en dubbele bovenliggende nokkenassen, goed voor 90 pk en 63 ft/lbs koppel. Een grote verandering ten opzichte van de F 800 GS die deze motorfiets vervangt, is de nieuwe ontstekingsvolgorde. 

Het ontstekingsinterval van 270 graden is het resultaat van krukpennen die een offset van 90 graden hebben. Dat merk je aan het geluid van de motor, maar ook aan hoe het vermogen over de grond wordt gebracht. 

De keerzijde

Het is moeilijk om 90 pk en 63 ft/lbs koppel in dit geval echt een minpunt te noemen, maar de mensen in het "groter is beter"-kamp zien dat misschien wel zo. Als je naar de afmetingen van de kleine GS kijkt, zie je waarom hij sommigen aanspreekt. Met een rijklaar gewicht van 504 kilo is hij bijna 100 kilo lichter dan de 1250. 

Enigszins verrassend is de kleine GS met 90,8 inch langer dan zijn grote broer. Maar de breedte van 36,3 inch is meer dan twee inch smaller. De zithoogte varieert van 32,1 inch tot 35 inch, maar de standaardinstelling is 33,9 inch - vergelijkbaar met de 1250 GS. Tot slot zullen sommigen hun wenkbrauwen fronsen bij de vier liter brandstofcapaciteit van de 850.

Avontuur 

Als dat je wat lijkt, dan krijg je bij een upgrade naar de F 850 GS een tank met een inhoud van 6,1 liter. Net als de 1250 Adventure leunt de 850 versie meer op het avontuurlijke spectrum, met zijn royale veerwegen van 9,1 inch voor en 8,5 inch achter. 

Hij wordt ook geleverd met een verstelbaar windscherm, een comfortzadel, motorbeschermers en een roestvrijstalen bagagerek (maar de bagage is optioneel). Zowel on-road als off-road is de F 850 GS Adventure, net als de 1250 Avontuuris bedoeld om je mee te nemen en terug te brengen in ultiem comfort. 

De Adventure doet dit alles zonder grote verschillen in afmetingen. De lengte en breedte zijn vrijwel identiek aan die van het standaardmodel en het comfortzadel zit 34,4 inch boven de grond. De grotere benzinetank verhoogt het gewicht wel een beetje, tot 538 kilo. Een eerlijke ruil. 

Elektronica 

Een van de leuke dingen aan de F 850 GS is dat er op het gebied van elektronica vrijwel niets is bespaard ten opzichte van de 1250 GS. Hier volgt een overzicht van de functies:

• Standaard rijmodi Rain en Road. Pro- en Dynamic ESA-modi optioneel. Optionele rijmodi voor de Adventure zijn Enduro en Enduro Pro.
• Automatische stabiliteitscontrole (ASC) ook wel tractiecontrole genoemd.
• Bluetooth-connectiviteit met je telefoon en activering via de multi-controller, allemaal te zien via hetzelfde 6,5-inch TFT-scherm op de 1250 GS (optioneel).
• Schakelhulp Pro
• ABS (ABS Pro optioneel)

Prijs

Het grote verschil tussen de 1250 en de 850 voor de veeleisende motorrijder zijn de kosten. Vanaf $13.345 kost de standaard 850 GS veel minder dan de 1250. 

De 850 Adventure kost slechts $1100 meer en kost $14.445. Hoewel hij betaalbaarder is, koopt niemand ooit een standaard BMW. Kies voor het volledig uitgeruste Premium pakket voor 3450 dollar extra en je hebt een 850 GS van meer dan 17.000 dollar. 

Afsluitende gedachten

Een manier om dit te bekijken is dat je met een volledig uitgeruste F 850 GS van $17.000 alles kunt doen wat je maar wilt op een GS, voor de startprijs van een R 1250 GS. 

Er valt echter wel iets te zeggen voor het feit dat de 1250 echt alles kan, terwijl hij qua prestaties niets te wensen overlaat. De beslissing is aan jou. Welke zou jij kiezen, nu je gewapend bent met deze informatie?