BMW F 750 GS vs F 700 GS: wat is er ten goede veranderd?

Op papier kan BMW's nieuwe F 750 GS een vreemde eend in de bijt zijn. Numeriek gezien is het duidelijk de opvolger van de F 700 GS.

Als je verder in de cijfers kijkt, vind je nog iets vreemds: hij deelt dezelfde 853cc Parallel-Twin motor als BMW's andere middengewicht adventure bike, de F 850 GS, waardoor de 750 in zijn naam een beetje misleidend lijkt.

Dus wat is er aan de hand?

BMW-kenners zullen weten dat de gedeelde motor tussen de 7 en 8 niets nieuws is, aangezien de vorige F 700 en F 800 ook motoren deelden. De realiteit gaat verder dan de motorafmetingen. Hoewel ze allebei dezelfde cilinderinhoud hebben, zijn ze bedoeld voor verschillende functies en zijn ze ook zo afgesteld.

Waar de F 850 meer gericht is op off-road, is de F 750 GS iets meer gericht op rijden op de weg. Laten we met dat in gedachten de F 750 GS eens nader bekijken en zien waarin hij verschilt van de 700-versie die hij vervangt.

De motoren nader bekeken

Om te beginnen verschilt de 750 enorm van de 700 door de ontstekingsvolgorde. De 700 had een ontstekingsvolgorde van 360 graden met een offset van nul graden in de krukpennen. Bij de 750 heeft de Parallel-Twin nu een ontstekingsvolgorde van 270 graden, met krukpennen die 90 graden uit elkaar staan.

Dit zorgt voor een soepelere gasrespons, naast het extra vermogen dat de 853 cc Twin levert; 77 pk om precies te zijn en 61 ft/lbs koppel (althans volgens BMW).

Boring en slag meten respectievelijk 84 mm x 77 mm. Het meest opvallende verschil is misschien wel het uitlaatgeluid dat je uit de GS zult horen, want de nieuwe ontstekingsvolgorde zorgt voor een duidelijk geblaf.

Zoals bij de meeste motorconfiguraties is er een constante strijd om te voorkomen dat motortrillingen de rijder bereiken. Bij BMW werken de offset krukpennen en niet één, maar twee balansassen harmonieus samen om trillingen tot een minimum te beperken.

In combinatie met tal van andere aanpassingen die de ingenieurs van BMW konden doorvoeren, is niet alleen het vermogen toegenomen, maar is ook de brandstofefficiëntie beter dan voorheen. Over een win-win gesproken!

Samengevat zijn dit de belangrijkste punten die je moet onthouden over de F 750 GS-motor:

• 853 cc paralleltwin
• Vuurvolgorde 270 graden
• Twee tegengewichten
• 77 pk en 61 lb-ft koppel
• >Beter brandstofverbruik

De GS voor de wegen

Er is geen reden waarom de F 750 GS niet licht zou kunnen off-roaden, maar zijn 19-inch voorwielen en 17-inch gietwielen zouden het eerste teken moeten zijn dat hij liever op de stoep rijdt.

e F 850 GS is uitgerust met 21-inch spaakwielen voor en 19-inch spaakwielen achter. Dat is waar je wilt zijn als je van plan bent meer tijd door te brengen op onverharde wegen. In de straatgerichte categorie zijn er twee spelers die in gedachten komen als het gaat om de middelzware adventure bikes met vergelijkbaar vermogen of cilinderinhoud: de Suzuki V-Strom 650 en de Kawasaki Versys 650.

Beide hebben duidelijk kleinere motoren, maar hun intentie is vergelijkbaar met die van de 750 GS. Anderen maken motorfietsen met een vergelijkbaar motorblok en gewicht (denk aan KTM en Yamaha), maar die zijn meer gericht op onverharde wegen en beter te vergelijken met de 850 GS.

Naast de motor is het de elektronica die de 750 onderscheidt van de 700 die hij vervangt. Dit alles is bedoeld om het rijden zo gemakkelijk en plezierig mogelijk te maken, terwijl de berijder ook verbonden kan blijven met zijn elektronische apparaten. Als je daarvoor kiest.

BMW heeft al lang de beste TFT-schermen in de sector, en als je naar het scherm van de R 1250 GS hebt gekeken, weet je precies welk niveau van verfijning BMW heeft bereikt met het heldere, kleurrijke en informatieve display.

Dat geldt ook voor de F 750 GS, ervan uitgaande dat je een van de onderstaande opties kiest, wat volgens BMW de meeste mensen doen. Als je dat doet, kun je ervoor kiezen om hem via Bluetooth met je telefoon te verbinden. Je kunt bepaalde dingen van je telefoon rechtstreeks op het TFT-scherm bekijken met behulp van het BMW scrollwiel op het linker stuur.

In typische BMW stijl kan de F 750 GS echter worden geleverd met twee pakketopties: Select en Premium, die respectievelijk $ 2400 en $ 3450 aan de prijs toevoegen. Hieronder vind je een overzicht van wat elke optie inhoudt:

Selecteer:

• Shift Assist Pro (voor snel op- en terugschakelen zonder koppeling)
• Groter bagagerek
• Cruisecontrole
• Verwarmde handgrepen
• GPS bevestiging
• TFT-scherm in kleur
• Rijmodi

Premium:

• Alles uit het Select-pakket, plus:
• LED-element in de koplamp
• Bandenspanningscontrolesysteem
• Keyless
• Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, waarmee de rijder de vering kan aanpassen met een druk op de knop) of de optie voor lage vering (deze twee functies kunnen niet worden gecombineerd).

Afsluitende gedachten

Eerder vermeldden we al dat de twee rivalen voor de BMW de Suzuki V-Strom 650 en Kawasaki Versys 650 waren. Met $14.095 voor de volledig uitgeruste F 750 GS is de BMW aanzienlijk duurder dan beide modellen.

Maar bedenk dan wel wat je krijgt voor dat geld: een grotere motor en veel meer technologie, zowel in de vorm van rijhulp als connectiviteit. Met dat in gedachten is het gemakkelijk om een goed argument te vinden voor de F 750 GS. Het is een fantastische update van de lijn die nu favoriet is voor de hoogste eer in zijn klasse.

2019 BMW F 750 GS specificaties:

Motor

• Cilinderinhoud: 853cc
• Type: lucht-/vloeistofgekoelde, DOHC paralleltwin
• Boring x slag: 84,0 x 77,0 mm
• Compressieverhouding: 12,7:1
• Versnellingsbak: 6 versnellingen
• Eindaandrijving: Ketting
• Brandstoftoevoer: Elektronische brandstofinjectie met ride-by-wire
• Geclaimd vermogen: 77 pk bij 7.500 tpm
• Geclaimd koppel: 61 pound-feet bij 6.000 tpm

Chassis/afmetingen

• Frame: Stalen monocoque frame met motor als gespannen onderdeel
• Voorvering: 41 mm telescopische vork, veerweg 5,9 inch
• Achtervering: Monoshock, veervoorspanning hydraulisch instelbaar (traploos) aan het handwiel, rebounddemping instelbaar, veerweg 6,9 inch
• Voorwiel: 2,50 x 21″ gegoten aluminium wiel
• Achterwiel: 4,25 x 17″ gegoten aluminium wiel
• Voorband: 110/80 - 19
• Achterband: 150/70 - 17
• Voorremmen: Dubbele, zwevende 305mm schijven met 2-zuiger remklauwen
• Achterrem: 265 mm schijf, met zwevende remklauw met één zuiger
• Helling/trail: 28°/4,1-in.
• Wielbasis: 61,4-in.
• Eigengewicht: 493 lbs.
• Brandstofcapaciteit: 4 gallon