Presentación de la Triumph Tiger 1200: ¿Es una moto ADV digna?
Recientemente, Triumph publicó fotos de una Tiger 1200 "camuflada" recorriendo algunos senderos. Usamos comillas aquí porque las cubiertas de camuflaje de la moto no dejan realmente al espectador adivinar.
Las líneas son evidentes, y su perfil general parece claramente más delgado que el de la Tiger 1200 saliente a la que sustituye.
Teniendo en cuenta que la Tiger 1200, que pronto será descatalogada, nunca fue tomada en serio en el espacio ADV frente a sus rivales de BMW y KTM, a juzgar por lo que estamos viendo aquí, parece que un plan de dieta y un paquete de motor más refinado son sólo dos de los ingredientes que Triumph está utilizando para reforzar la credibilidad de la nueva Tiger 1200 en la calle.
Pero, ¿es suficiente para considerarla una moto ADV digna? Veámoslo más de cerca.
Esto es lo que podemos suponer
Triumph ha presentado una nueva versión de su motor tricilíndrico en la última Speed Triple. Con 1.160 cc, este motor tricilíndrico ofrece casi 180 CV en la Speed Triple.
Por supuesto, no esperamos esas mismas cifras cuando el motor se ponga a punto para el servicio de la Tiger 1200, pero es una prueba de que es muy potente y tiene el potencial de hacer volar el anterior motor 1200.
Ya dijimos que estas fotos muestran claramente una Tiger más delgada que su predecesora, y tenemos que suponer que esto significa que la nueva Tiger también se ha sometido a un régimen de pérdida de peso para deshacerse de la mayor parte de sus casi 272 kilos de peso húmedo como sea posible para mantenerse al día con los líderes de la clase.
Más allá de eso, las fotos que Triumph ha publicado muestran claramente a la nueva Tiger arrasando en la tierra. Esto significa que su capacidad ADV ha sido mejorada para competir en el gran escenario.
Por otra parte, conociendo a Triumph, esta nueva Tiger 1200 es probablemente una de la familia de Tiger 1200, esta presumiblemente una versión de Rally. El comunicado de prensa de Triumph señala que la nueva moto también tiene un nuevo chasis para mejorar su manejo, lo que tenemos que suponer que significa tanto en la tierra como en la carretera.
Sin embargo, ya que estamos hablando de motos ADV, no podemos ignorar la protección contra choques alrededor del motor, las luces antiniebla en las barras de choque y las ruedas de radios de alambre (¿probablemente de 21 pulgadas?), que apuntan a la preferencia de la moto por el off-road.
También observamos un pico más corto y unos faros rediseñados, junto con la característica (y libre de mantenimiento) transmisión por cardán de la 1200. Las pinzas Brembo ofrecen una gran potencia de frenado.
Lo extraño es lo que parece ser un depósito de amortiguación remoto anormalmente grande. El tiempo dirá si esto es sólo un truco de cámara o algo más.
Siguiendo con el tema ADV, nos damos cuenta de que el único radiador detrás de la rueda delantera de la antigua moto ya no está ahí, sustituido por dos radiadores más pequeños escondidos detrás de cubiertas en el lateral de la moto.
Esto podría haber sido una decisión para proteger mejor los radiadores de la suciedad o permitir más espacio en la parte delantera de la moto para la compresión de la horquilla considerando, suponiendo que el nuevo marco tiene ángulos de inclinación alterados que antes. Por otra parte, también podría ser una forma inteligente de acortar la distancia entre ejes con mínimos inconvenientes.
A pesar de todo lo que podemos deducir de las fotos, todavía hay algunas cosas que no sabemos. En primer lugar, ¿qué tipo de electrónica llevará la nueva Tiger? Seguramente Triumph la llenará de ayudas al piloto y opciones multimedia/de conectividad, pero no sabemos exactamente cuáles son.
Tampoco sabemos qué colores estarán disponibles ni el precio. Pero, sobre todo, no sabemos realmente lo buena que será la nueva Tiger fuera de la carretera.
¿Podrá dar una vuelta de tuerca a la GS, o podrán los reyes alemanes y austriacos de la categoría descansar cómodamente en sus tronos? Sólo el tiempo lo dirá.