Zero komt in het elektrische ADV-spel: Maak kennis met de DSR/X

We weten wat je denkt: Een elektrische adventure bike? Nee, bedankt. Geen interesse. Voordat je Zero afschrijft, moet je weten dat het in Californië gevestigde bedrijf voor elektrische motorfietsen in zijn korte bestaan een lange weg heeft afgelegd. Grote investeringen in het bedrijf hebben een aantal indrukwekkende elektrische straatmotorfietsen opgeleverd.

Zozeer zelfs dat het bedrijf vond dat het tijd was om zich op de ADV-markt te begeven en in te spelen op het segment zoals veel andere traditionele motorfietsfabrikanten dat doen.

Met de DSR/X zegt Zero dat je een elektrische ADV-fiets krijgt, en hoewel hij misschien lijkt op sommige van Zero's andere modellen - voornamelijk de SR/F en SR/S straatfietsen - vertelt Zero ons dat dit een volledig nieuw model is.

Het frame en de achterbrug zijn nieuw, de accu is de meest energie-intensieve die tot nu toe is gemaakt en elk detail van de DSR/X is ontworpen met een naadloze ADV-ervaring in gedachten.

Wat betekent dat?

Het betekent een rijervaring met een zeer gemakkelijke leercurve, vooral als je nog nooit op een elektrische motorfiets hebt gereden. Dit begint met een verbeterde motor met een nominaal koppel van 166 lb-ft, meer dan elk ander Zero-model.

Het vermogen ligt rond de 100. Zoveel koppel achter de hand hebben betekent ook dat je het effectief op de grond moet zetten.

Dankzij de langdurige samenwerking van Zero met Bosch kon deze laatste zijn volledige expertise op het gebied van voertuigbeheer, inclusief een zesassige IMU, in de DSR/X implementeren.

Nu profiteert de DSR/X van ABS en tractiecontrole die gevoelig zijn voor overbelasting. Maar op een meer fundamenteel niveau betekende dit ook het verfijnen van de gaskaart om soepel vermogen te leveren.

Een ander aspect van de samenwerking met Bosch was het verfijnen van de vijf verschillende vermogensmodi: Sport, Street, Eco, Rain en Canyon - de nieuwste vermogensmodus. Canyon levert het volle vermogen, maar met de regeneratieve reminstellingen die bijna overeenkomen met de Eco-modus.

Je kunt dus profiteren van het vermogen op leuke verharde wegen terwijl je de remmen nauwelijks hoeft aan te raken. Als extra bonus geef je ook een beetje vermogen terug telkens als je vertraagt.

Maar het belangrijkste is de Offroad-instelling. Naast de vijf modi hierboven, kan elk van die vijf modi ook worden omgeschakeld naar de Offroad-modus, waardoor je in feite uit 10 rijmodi kunt kiezen.

Zoals je waarschijnlijk al kunt raden, behoud je bij het overschakelen naar de Offroad-modus het vermogen van de modus waarin je gestart bent, maar versoepelen de ABS- en tractiecontrole-instellingen zodat je meer controle hebt over het achterwiel, of je het nu wilt laten draaien of blokkeren. Alle rijhulpsystemen kunnen ook worden uitgeschakeld als je liever de volledige controle over de motorfiets hebt.

De Showa-ophanging voor en achter is mechanisch volledig instelbaar. Je krijgt zelfs een knop om de veervoorspanning van de schokdemper te verstellen, zodat je die instelling heel eenvoudig kunt wijzigen. De veerweg is 7,48 inch aan beide uiteinden.

Niet super geweldig voor een echte ADV motorfiets, maar wel geschikt voor licht werk. Om de bodemvrijheid te vergroten is de motorcontroller verplaatst naar onder het subframe (bij de SR/F en SR/S zit hij onder de accu).

Nu zullen hardcore ADV rijders een paar onderdelen op de standaard motorfiets opmerken die niet op hun plaats lijken. Ten eerste de gegoten wielen en banden.

Deze zijn duidelijk niet bedoeld om je diep in ruig terrein te begeven. Het goede nieuws is dat Zero tubeless spaakwielen en knobbelige Pirelli Scorpion banden aanbiedt, mocht je verder willen gaan dan wat het standaard spul aankan.

Het tweede twijfelachtige onderdeel is de riemaandrijving. Elke off-roadrijder zal je vertellen dat een riem allerlei problemen met zich meebrengt, maar de twee belangrijkste zijn de sterkte van de riem en het houden van schoon contact tussen het tandwiel en de riem.

Om het eerste probleem op te lossen, heeft Zero's riempartner Gates een nieuwe riem ontwikkeld die 2,6 keer sterker is dan de riem die Zero momenteel gebruikt. En om te voorkomen dat de riem gaat slippen, zorgen gaten aan de onderkant van het tandwiel ervoor dat vuil en afval kunnen ontsnappen.

Dat is misschien prima voor lichte off-road rijders of mensen die alleen in droge, zanderige omstandigheden rijden, maar echte adventure rijders zullen toch een probleem zien in de riemaandrijving. Gelukkig kun je bij Zero een conversiekit voor kettingen krijgen als je dat wilt.

De echte vraag: Hoe ver gaat de Zero DSR/X?

Natuurlijk wil iedereen dat weten: Kom ik midden in het bos vast te zitten en kan ik nergens opladen? Dit is een ingewikkelde vraag om te beantwoorden. Zero beweert dat je op zijn laagst, dat wil zeggen rijden op de snelweg bij 70 km/u, ongeveer 85 mijl uit de batterij kunt halen. In de stad kun je tot wel 180 mijl rijden.

We weten niet wat hij in het terrein zal doen, omdat er geen testcriteria bestaan. Maar aangezien de snelheden in het terrein over het algemeen lager liggen dan op de snelweg, lijkt het aannemelijk dat je in technisch terrein een tijdje kunt rijden met één acculading.

Om het verkennen wat gemakkelijker te maken, werkt Zero samen met de Backcountry Discovery Routes om bestaande routes met een reeds bestaande oplaadinfrastructuur onder de aandacht te brengen. Het doel is om de uitbreiding van ADV routes en/of infrastructuur aan te moedigen om deze nieuwe subdivisie van elektrisch avontuurlijk rijden aan te kunnen.

Met een prijs van 24.495 dollar in de Verenigde Staten is de Zero DSR/X zeker niet geprijsd om speelgoed te zijn, al wordt hij door velen wel als speelgoed beschouwd. Hardcore ADV rijders die afgeschrikt werden door een elektrische ADV fiets zullen nu waarschijnlijk niet overtuigd zijn, maar er valt wel iets voor te zeggen dat de gemiddelde forens tijdens de week die graag een klein off-road ritje maakt tijdens het weekend, de DSR/X een mooi compromis zou kunnen vinden.

Als de samenwerking met BDR echt vruchten afwerpt, zou dat kunnen helpen om het bereik van de DSR/X uit te breiden naar meer huishoudens. Voorlopig lijkt het er echter op dat de DSR/X een nichefiets is in een bijzonder drukke niche.