Yamaha Ténéré 700: Nog een sterke middelgewicht ADV motorfiets?

Het heeft een aantal jaren geduurd, maar eindelijk zal de langverwachte Ténéré 700 van Yamaha in juni 2020 in de showroom staan.

Terwijl we allemaal op deze motor hebben gewacht, hebben zijn concurrenten - voornamelijk BMW en KTM - het middengewicht ADV-gebied ook veroverd met hun eigen ongelooflijke motorfietsen.

We hebben het natuurlijk over respectievelijk de F 850 GS Adventure en de 790 Adventure R. Heeft Yamaha's hype-machine zichzelf in de voet geschoten door er te lang over te doen om op de markt te komen? Dat is het onderwerp van dit bericht, waarin we de Yamaha Ténéré 700 nader bekijken.

Yamaha Ténéré 700 Geschiedenis

We kunnen het niet over de Ténéré 700 hebben zonder het te hebben over Yamaha's geschiedenis met de naam Tenere, en die gaat terug tot het begin van de jaren tachtig en de XT-serie crossmotoren.

Deze werden zwaar aangepast om mee te kunnen doen aan de rallyraces van die tijd, met name de Parijs-Dakar rally, en de XT600 Ténéré werd het eerste model dat de naam droeg.

De naam Ténéré zelf betekent eenzaamheid, woestijn en wildernis - allemaal dingen die een deelnemer zal ervaren in de rallysport.

Hoewel de originele Ténérés bedoeld waren als echte rallyracers, haalt de nieuwe 700 veel inspiratie uit zijn voorouders. Ondanks het feit dat hij ook geschikt is voor de weg.

Motor

Het vermogen van de Ténéré 700 komt van dezelfde 689cc paralleltwin die Yamaha gebruikt in zowel de MT-07 als de XSR700. Dat betekent dat het een bewezen motor is en als je ooit op de MT of XSR hebt gereden, weet je hoe leuk en krachtig de motor kan zijn.

In een motorfiets die zich richt op onverharde wegen, zou de tweecilinder net zo leuk moeten zijn. Yamaha heeft de motor van binnen niet veranderd, maar de programmering van de ECU is wel iets anders. Je kunt dus een gezonde low-end en mid-range punch verwachten. Niet dat het deze motor voorheen ontbrak.

Voor een off-road motorfiets is een gezonde hoeveelheid koppel wat je wilt om je over uitdagend terrein te helpen. Yamaha heeft er zoveel vertrouwen in hoe soepel en voorspelbaar het vermogen wordt geleverd dat tractiecontrole niet is inbegrepen.

In feite is de enige rijhulp die de 700 krijgt ABS - en dat kan worden uitgeschakeld. Als je herinneringen hebt aan het rijden op de originele Ténéré, dan zou deze nieuwe Ténéré helemaal de moderne opvolger moeten zijn.

Ergonomie

Alleen al aan de Ténéré 700 op deze foto's kun je zien dat het een slanke motorfiets is. Dankzij de smalle carrosserie, ondanks de brandstoftank van 4,2 liter, en het vlakke zadel kan de rijder de motor verplaatsen en neerzetten zoals hij wil, of je nu zit of staat.

Het windscherm is verrassend effectief in het wegleiden van de wind van de rijder en hoewel het zadel vlak is, heeft het een behoorlijke mate van demping als je van plan bent om lange dagen in het zadel te zitten.

We hebben enkele berichten gelezen over de tank waardoor het moeilijk is om gewicht naar voren op de 700 te plaatsen als je staat, hoewel zijwaartse beweging ruim lijkt. Door de onhandige plaatsing van sommige beschermkappen kan de plaatsing van de voeten ook een beetje lastig zijn, afhankelijk van je voetmaat, maar Yamaha krijgt een pluim voor het feit dat het gewoon rekening heeft gehouden met de bescherming van enkele kritieke onderdelen van de motorfiets.

Soms moet je naar de aftermarket kijken voor bescherming.

Vuil-gericht

We zeiden al eerder dat de motor wordt gedeeld met de MT-07 en XSR700. Dat is een goede zaak. Het andere goede is dat de Ténéré 700 GEEN frame of chassis deelt met die twee modellen.

Yamaha ontwierp een geheel nieuw stalen buizenframe voor de Ténéré om rekening te houden met de off-road intenties van de motorfiets. Een korte wielbasis van 62,6 inch geeft je een indrukwekkende wendbaarheid en je krijgt een gezonde bodemvrijheid van 9,5 inch.

De lange veerweg is een no-brainer en Yamaha gebruikt omgekeerde KYB 43mm vorken op de Ténéré. Hiermee krijg je 8,3 inch veerweg en volledige instelbaarheid.

Achteraan krijg je een KYB schokdemper, verbonden via een hefinrichting, met instelbare voorbelasting en uitgaande demping (geen compressie), en een veerweg van 7,9 inch. Gelukkig kan de veervoorspanning worden aangepast met een knop.

De Ténéré 700 heeft spaakwielen van 21 inch voor en 18 inch achter. Je hebt binnenbanden nodig, maar de gangbare maatvoering geeft rijders genoeg bandenopties, afhankelijk van het soort rit dat ze van plan zijn te maken.

Zoals eerder vermeld is ABS de enige elektronische veiligheidsvoorziening die je krijgt bij de Ténéré 700, en je kunt het uitschakelen. De remkracht wordt geleverd door twee golfvormige schijven van 282 mm met Brembo remklauwen. Achteraan krijg je een 245 mm wave-remschijf en remklauw met één zuiger.

Yamaha Ténéré 700 Kenmerken

Laten we eens verder kijken dan de moeren en bouten van de 700, naar een aantal kenmerken die wijzen op zijn rally-inspiratie. Te beginnen met de verlichting.

De koplampgondel gebruikt niet één, maar vier LED's, verticaal gestapeld, voor een heel aparte look. Een bijkomend voordeel voor echte off-road types is de schokbestendigheid van LED's in vergelijking met traditionele gloeilampen.

Nu we het toch over de off-road types hebben, er zijn voorzieningen boven het instrumentenpaneel om een GPS of zelfs een rally roadbook te monteren. Er is ook een 12v oplaadpoort in de buurt om de elektronica bij te vullen. En als je de 4,2-gallon tank bijvult, kun je volgens Yamaha 215 mijl rijden voordat je weer moet tanken.

Afsluitende gedachten

Op papier lijkt de Yamaha Ténéré 700 een zeer capabele speler in de middelgewicht adventure bike categorie.

En je moet ook wel van de prijs houden: $9.999 USD. Zo'n lage prijs is aanzienlijk lager dan de concurrentie, maar je kunt je afvragen of je, zoals het gezegde luidt, krijgt waar je voor betaalt. Het enige wat we nu nog moeten doen is rijden om daar achter te komen.