Wat te doen als het slecht gaat met ADV rijden [lekke banden, valpartijen, pech onderweg].

Er zijn maar weinig ervaringen in het leven die te vergelijken zijn met het rijden op een adventure bike naar het diepste van de planeet - of zelfs naar beneden op je favoriete trail. De wereld zien vanuit het zadel van een motorfiets is iets wat veel andere mensen nooit zullen kunnen proberen. 

Maar ondanks alle geweldige dingen die je op een motor kunt meemaken, gaat er ook wel eens iets mis. Als avontuurlijke motorrijders is het zelfs zo dat dingen die misgaan deel uitmaken van het spel. 

We praten niet graag over deze onderwerpen, maar het zijn heel belangrijke gesprekken om te voeren. Zeker als je nieuw bent in de ADV wereld. In dit artikel bespreken we een aantal veel voorkomende problemen die ADV rijders ervaren en wat je in die situaties moet doen.

Het is duidelijk dat we niet elke situatie kunnen behandelen die zich tijdens een rit kan voordoen en wat je eraan kunt doen, maar als je hier maar één ding van leert, onthoud dan dat het altijd een goed idee is om voorbereid te zijn. En om het onverwachte te verwachten. 

Lekke band tijdens het rijden

Een lekke band krijgen tijdens het fietsen is normaal. Vroeg of laat gebeurt het. Spijkers in de weg, scherpe voorwerpen op het pad of zelfs gewoon een voorwerp raken in een lastige hoek. Er zijn zoveel manieren om een lekke band te krijgen. 

De oplossing hangt af van het feit of je met binnenbanden rijdt (dat zijn innertubes voor de nieuwere rijders) of tubeless banden gebruikt. Afhankelijk van wat je gebruikt, moet je een lekke bandenset of een extra binnenband (of twee) bij je hebben. Het is zelfs een goed idee om beide bij je te hebben (een extra binnenband neemt weinig ruimte in!). Zelfs als je geluk hebt en ze niet nodig hebt, kan je fietsmaat ze wel nodig hebben.

Als je tubeless banden gebruikt en ervan uitgaat dat de lekke band niet in de zijwand is ontstaan, of erger nog, door een gebroken velg, dan komt de flat kit om de hoek kijken. Er zijn een paar verschillende soorten, maar het uitgangspunt is hetzelfde. Als het gat klein genoeg is, vult de patch of plug het gat (lees de specifieke instructies in je kit over hoe je het gat moet dichten). 

Over het algemeen bevatten de kits een paar CO2-patronen om de band weer op te pompen en je weer op weg te helpen. Maar vanaf nu moet je voorzichtig zijn. Vooral als je nog technischer terrein op de planning hebt staan. Als je op de stoep blijft, kunnen opgelapte banden lang meegaan.

Als je binnenbanden hebt, moet je ze vervangen. Dit betekent dat je wat basisgereedschap nodig hebt om het wiel van de fiets te halen en lepels om de band van het wiel te wrikken, zodat je bij de binnenband kunt komen. Dan is het een kwestie van de oude, lekke binnenband eruit trekken en vervangen door een nieuwe. Je hebt een manier nodig om weer lucht in de band te krijgen (de eerder genoemde CO2-patronen in de lekke bandenset zijn een goed idee) en dan kun je op weg.   

Storingen

Een lekke band krijgen is één ding. Een mechanisch probleem is een heel ander probleem. Het is onmogelijk om elk mechanisch probleem te behandelen, maar over het algemeen kun je te maken krijgen met een gebrek aan vonk of benzine.

Het is een slim idee om naast je set voor lekke banden ook een eenvoudige gereedschapsset bij je te hebben. Het is ook een goed idee om onderzoek te doen naar veelvoorkomende problemen waar andere eigenaren van jouw specifieke motorfiets tegenaan zijn gelopen, zodat je er klaar voor bent. 

Je kit moet de nodige hardware bevatten om kabels af te stellen, een bougie te openen en/of te vervangen en een carburator te onderhouden (als je er een hebt). Het is misschien geen slecht idee om een extra bougie bij de hand te hebben, of misschien een brandstofleiding.

Een paar bankschroeven kan ook geen kwaad. Als je weet dat je naar een afgelegen plek gaat, is het ook een goed idee om extra brandstof bij de hand te hebben. En vertrek nooit zonder kabelbinders!

Moderne motorfietsen zijn behoorlijk betrouwbaar, maar af en toe krijg je te maken met een mechanisch probleem dat je onderweg niet kunt oplossen. Voorbereiding is alles en een plan hebben voor het ergste scenario is belangrijk. Daarom moet je niet alleen rijden. Indien mogelijk, moet je op je vrienden vertrouwen om je te helpen je fiets ergens naartoe te duwen waar hij kan worden verwijderd en jij het probleem thuis kunt oplossen.

Wat ons leidt naar...

Crashes

We willen er niet aan denken, maar als je een avontuurlijke rijder bent, moet je uiteindelijk wel vallen. Het hoort er gewoon bij. De eerste dingen eerst - een goede uitrusting. Bescherm je motor vervolgens met valbescherming. 

De realiteit is dat een valpartij jou of je motor nog steeds kan beschadigen. Uiteraard moet je wat algemene eerste hulp bij de hand hebben. Kleine snij- en schaafwonden maak je schoon met een doek en water. Voor ernstigere verwondingen moet je misschien creatief zijn en van een shirt een mitella of een tourniquet maken, als dat nodig is.

Probeer ook niet door te rijden als je gewond bent. Je kunt het alleen maar erger maken. Nogmaals, dit is waarom je niet alleen moet rijden. Stuur zo nodig iemand om hulp te halen.

Een heel slim ding om te hebben is een satelliet tracker die je kunt gebruiken om anderen op de hoogte te stellen van je toestand. Deze apparaten kunnen berichten sturen naar je geliefden thuis dat het goed met je gaat, of met een druk op de knop kun je een noodsignaal naar hen sturen (en soms rechtstreeks naar hulpdiensten) met je exacte GPS-coördinaten om hulp te sturen. Hopelijk hoef je zoiets nooit te gebruiken, maar het is een goede verzekering om te hebben.

Wat de motor betreft, zijn veelvoorkomende dingen die breken hendels, uitlaatpijpen en motorcarters. Laten we hopen dat je al motorkappen hebt gemonteerd, want als je er een breekt, is de kans groot dat je dag erop zit. Het kan echter handig zijn om JB Weld of epoxy bij de hand te hebben om kleine gaatjes te repareren, maar we hebben dit slechts met wisselend succes gezien. 

In het geval van gebroken hendels kun je hopelijk doorgaan met de hoeveelheid hendel die nog over is. Anders moet je misschien creatief worden. Dit is waar iets als een bankschroef van pas komt om als een pseudohendel te fungeren. 

Als je een uitlaat kapot slaat of op de een of andere manier een pijp buigt op een manier die niet de bedoeling was van de OEM, kunnen de dingen... interessant worden. Uitlaten van Adventure-motoren zijn meestal weggewerkt, maar als de deuk aan het uiteinde zit, waar de demper zit, kun je ermee wegkomen. 

Afhankelijk van de grootte van de deuk, hoe dichter deze bij de motor zit, hoe meer je zult merken dat je motor moeite heeft om vermogen te leveren. Vooral als je een tweetakt hebt. Als je kunt, zoek dan een steen of een ander stomp voorwerp om de deuk eruit te slaan. Misschien moet je ook wat brute kracht gebruiken om pijpen en andere dingen terug te buigen naar waar ze moeten komen. Of er in ieder geval dichtbij. 

Afsluitende gedachten

Adventure-motoren zijn tegenwoordig behoorlijk sterk, maar er kunnen altijd dingen gebeuren, en dat gebeurt ook. Het onverwachte verwachten is een goede manier om om te gaan met ADV-fietsen in het algemeen, en het is belangrijk om een basispakket te hebben om problemen te repareren of op te lossen. Maar vergeet ook niet om voor jezelf te zorgen. Eerste hulp, satelliet trackers en/of communicatiesystemen en rijden met vrienden is altijd een goed idee.

Je kunt niet alles voorspellen wat er tijdens een rit kan gebeuren, maar als je voorbereid bent op veelvoorkomende problemen, kom je al een heel eind.