Triumph Tiger 1200 Rally Pro en Rally Explorer: Blootgelegd

Triumph onthulde eind 2021 bijgewerkte versies van zijn Tiger 1200 modellen. We bestudeerden de foto's in ons Tiger 1200 overzichtsverhaal om inzicht te krijgen in wat Triumph op tafel zou kunnen leggen.

Maar nu het volledige Tiger 1200-assortiment in het wild verkrijgbaar is, kunnen we het volledige assortiment uitgebreid bekijken.

We zeggen reeks omdat de Tiger 1200-familie precies dat is - een familie. Hij is zo opgedeeld om aan de wensen van verschillende motorrijders te voldoen.

Aan de ene kant heb je bijvoorbeeld de GT-modellen, die gegoten wielen hebben van 19 inch voor en 18 inch achter.

Deze zijn voor straatgerichte rijders die meer op zoek zijn naar een toermotor. We gaan het niet meer over die modellen hebben, want onze focus ligt op de crossmotor.

Daarom brengt Triumph ons niet één, maar twee Tiger 1200's - de Rally Pro en de Rally Explorer.

Waarom deze Tiger 1200 Adventure-motoren belangrijk zijn

Laten we eerlijk zijn - de vorige Tiger 1200's waren een grote stap voor Triumph, maar waren nog steeds geen partij voor BMW en KTM.

Het feit dat Triumph schrapt wat het eerder had en met twee op onverharde wegen gerichte modellen komt, laat zien hoe serieus het merk het wil opnemen tegen de machtige BMW GS en KTM Adventure.

Veel kenmerken onderscheiden de Rally van de GT-modellen, maar de belangrijkste is het 21-inch voorwiel en het 18-inch achterwiel. Dit opent een wereld aan bandenopties voor je off-road behoeften. Beide hebben ook draadspaken, wat elke crossrijder wil.

Wat is het verschil tussen de Rally Pro en de Rally Explorer?

Het grootste verschil tussen de Rally Pro en de Rally Explorer is de tankinhoud. De Rally Pro draagt een 20L / 5.3gal tank, terwijl de Rally Explorer een gigantische 30L / 7.9galtank heeft (passend bij de "Explorer" naam, veronderstellen we).

Omdat de Explorer het duurdere model is, krijgt hij ook meer dan de Rally Pro: radar voor dodehoekdetectie, stevigere valbeugels (vooral rond de grotere brandstoftank), verwarmde stoelen en hogere beugels.

Motor

De Rally-modellen (en trouwens ook de GT-modellen) worden aangedreven door Triumphs compleet vernieuwde 1160cc driecilinder lijnmotor. Aan de buitenkant lijkt hij misschien op de vorige motor, maar in werkelijkheid is hij heel anders.

Het voor de hand liggende en belangrijkste verschil is de grotere cilinderinhoud. Volgens Triumph levert hij nu 147 paarden en een koppel van 129 Nm / 95 lb-ft.

Een aangepaste ontstekingsvolgorde scheidt de vermogensimpulsen tussen de laatste twee cilinders die ontsteken. Dit zorgt niet alleen voor een echt cool uitlaatgeluid, maar het maakt het vermogen ook gemakkelijker te beheersen, vooral bij lage snelheden waar het beheren van vermogen en tractie in het vuil belangrijk kan zijn.

De op en neer gaande autoblipper van Triumph, die je ook ziet op andere modellen zoals de Speed Triple, maakt het schakelen zo soepel als maar kan. En dat allemaal zonder de koppeling te gebruiken. Over de koppeling gesproken, een nieuwe Magura hoofdremcilinder is gemakkelijker in de hand te houden, terwijl hij nog steeds soepel aangrijpt.

Het vermogen wordt van de versnellingsbak naar de achterband overgebracht door een nieuwe cardanaandrijving en een dubbelzijdige achterbrug die de vorige enkelzijdige arm vervangt. De nieuwe tri-link cardanaandrijving zelf en het kegelsysteem zorgen voor een gewichtsbesparing van meer dan drie kilo.

Chassis

Het nieuwe frame van Triumph herpakt de hele motorfiets, waarbij de motor naar voren is verplaatst om de achterbrug te verlengen, wat resulteert in een betere stabiliteit. De berijder is ook naar voren geplaatst en de brandstoftanks voor beide Rally-modellen zijn laag gemonteerd. Deze combinatie geeft de rijder echt het gevoel van controle, vooral op onverharde wegen.

De grotere brandstoftank van de Rally Explorer maakt de motorfiets standaard zwaarder, maar Triumph heeft hem zo ontworpen dat hij meer wind van de benen van de berijder weert.

De vering wordt geleverd door Showa's semi-actieve vork en schokdemper. Met de mogelijkheid om de compressie, rebound en preload elke 20 milliseconden aan te passen, kan het veel sneller op veranderingen in het terrein reageren dan een mens ooit kan.

Beide Rally-modellen hebben een langere veerweg (22 cm / 8,6 inch) dan zowel de GT-modellen als de vorige Tiger 1200's, maar beide hebben nog steeds zes rijmodi, waaronder "Off-Road Pro" dat ABS en tractiecontrole uitschakelt zodat je de volledige controle hebt.

Triumph heeft het zo geregeld dat je de demping tijdens het rijden op verschillende niveaus kunt instellen, of je kunt een van de presets gebruiken die al in de zes rijmodi zijn geprogrammeerd.

Om een langere veerweg mogelijk te maken moet de radiateur worden verplaatst, anders zal de voorband de radiateur bij volle compressie raken.

De oplossing van Triumph was om de radiateurs te splitsen en aan de zijkant van de motorfiets te monteren. Hierdoor heeft de voorband natuurlijk geen kans om de radiateur te raken, maar het kan (mogelijk) wel gewicht toevoegen ten opzichte van een enkele radiateur.

Brakes

De Rally's worden gestopt door indrukwekkende Stylema monoblokremklauwen, radiaal gemonteerd en gekoppeld aan 320mm schijven. Uiteraard krijg je staalomvlochten leidingen en een Magura radiale hoofdremcilinder.

Zoals steeds gebruikelijker wordt in deze categorie, hebben de Rallys twee niveaus van off-road ABS: volledig uitgeschakeld (Pro genoemd in het Triumph-menuscherm) of Off-Road ABS dat alleen de achterkant uitschakelt en de voorkant een flink stuk laat blokkeren voordat er wordt ingegrepen.

Tech

Zoals we al eerder hebben aangegeven, zijn de Tiger 1200 Rally Pro en Rally Explorer uitgerust met semi-actieve vering, zes rijmodi die ook aanpasbare ABS en tractiecontrole mogelijk maken. Het is allemaal instelbaar via een 7-inch TFT-scherm en knoppen op elke stang die vrij eenvoudig te bedienen zijn.

Je hoeft de nieuwe Tiger 1200 Rallys en de oude niet te bestuderen om te beseffen dat Triumph het echt meent met de Rally Pro en Rally Explorer.

Het zijn serieuze offroad-motoren met motoren, vering, frames en technologie waarmee ze binnen het bereik van BMW en KTM komen.

Uiteraard weten we zonder alle uitdagingen te rijden niet of Triumph de BMW GS en KTM Adventure reden tot zorg heeft gegeven, maar op papier zien de Triumphs er in ieder geval aantrekkelijk uit.