Triumph brengt de 2021 Tiger 900 Rally uit: Is hij ADV-waardig?
Het meest omstreden segment in de motorwereld is ongetwijfeld de categorie van de Adventure-motoren met gemiddelde cilinderinhoud.
Nu mensen het feit hebben ingezien dat enorme ADV's met een grote cilinderinhoud veel te hanteren zijn, hebben de (iets) verstandiger mensen onder ons gevraagd om een lichter, beter hanteerbaar alternatief zonder ook maar iets van het plezier op te geven. Triumph heeft die vraag beantwoord met de Tiger 900 Rally.
Concurrerend in een veld dat ook bezet is met zeer capabele motoren van BMW, KTM en zelfs Yamaha, zijn de Tiger 900 Rally en Rally Pro Triumphs meest toegewijde ADV middengewichten tot nu toe. Laten we ze eens onder de loep nemen.
Wat onderscheidt het?
Wat betekent het eigenlijk om een "toegewijde" ADV motorfiets te hebben? In het geval van de 900 Rally line-up betekent dat een focus op off-road vering en wielen die hem onderscheidt van de 900 GT familie die liever meer kilometers op de weg maakt.
Het duidelijkste verschil is de overgang naar 21-/17-inch spaakwielen in vergelijking met de 17-inch voorwielen van de GT. De Rally gebruikt geen binnenbanden, dus je kunt zelf beslissen of dat goed voor je is of niet.
Off-road gaan betekent dat je meer veerweg nodig hebt, en de Rally-modellen worden geleverd met een vork en schokdemper van Showa (de GT-modellen krijgen Marzocchi-vering) met respectievelijk 9,4 en 9,0 inch veerweg voor en achter.
Als je meer nodig hebt, dan is een crossmotor misschien iets voor jou. Zowel de voor- als de achtervork zijn instelbaar voor veervoorspanning en uitgaande demping, maar alleen bij de voorvork kun je ook de ingaande demping instellen.
Lichtheid is de sleutel, wat je ook rijdt, maar vooral off-road. Met dit in gedachten claimt Triumph dat de Rally Pro 20 pond lichter is dan de vorige XCc. De gewichtsvermindering komt van een aantal gebieden, waarvan het lichtere stalen trellisframe en het met bouten bevestigde aluminium subframe niet de minste zijn.
Er zijn ook een paar coole, op crossmotoren geïnspireerde accenten, zoals gedeelde verstralers waardoor het voorwiel dichter bij het midden van de motor zit. Over het geheel genomen is de Rally iets smaller dan voorheen met een betere ergonomie voor het berijden van de trails.
Motor
Kenmerkend voor de Tiger-lijn is zijn driecilindermotor. Deze krijgt nu een boost naar 900 cc voor nog meer vermogen en koppel. Tegelijkertijd maakt de nieuwe ontstekingsvolgorde de motor naar verluidt eenvoudiger te bedienen en even innemend als altijd.
Hij behoudt het kenmerkende uitlaatgeluid waar driecilinders bekend om staan, maar voegt 9% meer vermogen toe ten opzichte van de oude motor. Triumph zegt dat het piekvermogen 94 paarden bedraagt en dat het koppel 10% hoger is dan voorheen.
Elektronica
Laten we het even over elektronica hebben. Bijna elke goede motorfiets heeft tegenwoordig elektronica en de Tiger 900 Rally is daarop geen uitzondering. Het eerste wat je ziet is het 7-inch TFT-display. Het is moeilijk te missen en gelukkig is het mooi om naar te kijken.
Wat je niet ziet is de geavanceerde hardware en software voor ABS en tractiecontrole in bochten. De Rally heeft ook zes rijmodi, LED-verlichting, verwarmde handvatten, cruisecontrol, handkappen en een veilige opbergruimte voor je mobiele telefoon met een ingebouwde oplader.
Stap over op de Tiger 900 Rally Pro en je hebt toegang tot het My Triumph connectiviteitssysteem. Hiermee kun je niet alleen via Bluetooth verbinding maken met je telefoon en deze bedienen - inclusief toegang tot je telefoongesprekken, muziek en navigatie - maar je kunt er ook je GoPro mee bedienen, allemaal vanaf het stuur. Voor zover wij weten heeft geen enkel ander merk die mogelijkheid.
Als elektronische snufjes niet jouw ding zijn, biedt de Rally Pro ook dingen die de rijervaring beter maken, zoals Triumph Shift Assist voor schakelen zonder te koppelen, een bandenspanningscontrolesysteem, verwarmde voor- en achterstoelen en LED-mistlampen.
Is het ADV waardig?
Meestal als een fabrikant een motorfiets bouwt om zowel op de weg als in het terrein goed uit de voeten te kunnen, doet hij het uiteindelijk geen van beide. Sommigen zouden kunnen zeggen dat de oude Tiger-familie in deze categorie viel.
Met de Tiger 900 Rally familie realiseerde Triumph zich echter dat het een duidelijke scheiding moest aanbrengen tussen de GT familie voor weggebruik en de Rally familie voor avontuurlijk rijden.
Met meer veerwegen, spaakwielen, goede banden, een betere ergonomie, een krachtigere motor en een waslijst aan elektronische hulpmiddelen, kunnen we gerust stellen dat de Tiger 900 Rally vrijwel elke ADV-route aankan die u met een van zijn concurrenten zou afleggen.
De reden zou duidelijk moeten zijn - omdat Triumph deze motorfiets rechtstreeks op de middelgrote ADV-concurrentie heeft gericht. En wij zijn niet de enigen die dat zeggen; andere sites en recensenten over de hele wereld beseffen hetzelfde.
KTM, BMW en zelfs Yamaha krijgen aandacht voor hun middelgrote ADV's, maar slaap niet over de Triumph. Deze complete opknapbeurt van de Tiger 900 is echt en plaatst hem op de lijst van motorfietsen die je moet overwegen als je op zoek bent naar een motor in deze felbevochten categorie.
Triumph houdt zich niet aan de gevestigde regels als het op motorfietsen aankomt, en terwijl de rest van het veld het doet met twee cilinders, breekt Triumph trots met een derde. Koppel dat aan de overige kenmerken van de Tiger en het is een echte dwarsligger in deze categorie.
Dus komen we terug bij de oorspronkelijke vraag bovenaan dit bericht: Is de Triumph Tiger 900 Rally ADV de moeite waard? Inmiddels zou je je antwoord moeten weten.