Top 10 ADV vaardigheden die nodig zijn voor langere reizen

Hoewel ze op de markt worden gebracht als motorfietsen die overal naartoe kunnen en alles kunnen doen, ken je waarschijnlijk heel wat eigenaars van adventure bikes die hun motorfietsen zelden vuil maken, laat staan dat ze tot in het diepste van het onbekende gaan.

Maar jij bent niet zo iemand. Tenminste, dat ben je niet van plan. 

Een lange afstand afleggen met je avontuurlijke motor was een van de redenen waarom je zo aantrekkelijk was om een motor aan te schaffen, en dat is precies wat je gaat doen. Je weet dat je motor de uitdaging aankan - maar ben jij dat ook?

Voor je aan je lange avontuur begint, zijn er een paar dingen die je moet weten (en waar je je goed bij moet voelen). Als je het ons vraagt, zijn deze 10 ADV vaardigheden van vitaal belang voor elke avontuurlijke rit, maar vooral voor een lange.

Leer een gevallen fiets op te rapen (hij zal vallen)

Nieuwsflits. Als je lang genoeg op een adventure bike rijdt, zal hij uiteindelijk vallen. En aangezien je een lange reis voor de boeg hebt, is de kans groot dat je motor op zijn kant belandt. Weet je hoe je hem moet oprapen als dat gebeurt? 

Het gemakkelijkste scenario om een fiets op te rapen is als de fiets gewoon op zijn kant is gevallen op een vlak stuk land. Voor de ongetrainde is het instinct echter om voorover te buigen en te proberen de fiets met je rug op te pakken. Dit is niet alleen erg moeilijk, maar kan ook een verwoestende uitwerking hebben op je rug.

Draai in plaats daarvan je rug naar de motor, laat jezelf zakken door je knieën te buigen in plaats van je rug, plaats één hand op het stuur en de andere op een voldoende grijpplek (in de buurt van het zadel of de brandstoftank, afhankelijk van de motor) en gebruik je benen om omhoog te komen.

Zodra je de tank een beetje kunt optillen, begin je met je rug tegen de tank te duwen om hem helemaal omhoog te krijgen. Als je een GS hebt, heeft BMW je een handje geholpen door die grote boxer cilinderkoppen te gebruiken als steun om de motor een beetje op te tillen en je op weg te helpen.

Als de motor op zijn rechterkant is gevallen, heb je misschien geluk. Een truc is om de zijstandaard in te schakelen voordat je de motor optilt. Als je hem dan oppakt, hoef je niet zo voorzichtig te zijn als je eenmaal verticaal staat, omdat de motor dan op de zijstandaard valt en blijft staan.

Als een motor zoals een BMW R 1250 GS op zijn linkerkant staat, moet je natuurlijk voorzichtig zijn als je verticaal nadert, zodat je de motor niet de andere kant op kantelt. 

Deze basistechniek zal je helpen om je fiets op te tillen, zelfs als het terrein niet ideaal en vlak is. Het punt is om te onthouden dat je niet met je rug moet tillen, maar met je benen.  

Bedieningselementen aanpassen

Dit zou een vanzelfsprekendheid moeten zijn, over welk voertuig we het ook hebben. Zelfs in een auto is het eerste wat we doen als we instappen de stoel verstellen zodat we comfortabel zitten en bij de pedalen kunnen.

Op een motorfiets is het niet anders. Ga voor alles op de motor zitten en zorg ervoor dat alle bedieningselementen comfortabel zitten en binnen handbereik zijn. 

Veel motorfietsen hebben tegenwoordig verstelbare hendels, wat geweldig is. Als de jouwe dat niet heeft, overweeg dan om te investeren in een aftermarket hendel. Als je tevreden bent met het bereik van je hendels, pas dan de hoek van je hendels aan.

Over het algemeen, ervan uitgaande dat je hand in de gesloten gasklepstand staat, wil je dat als je je vingers uitsteekt, ze in een hoek van 45 graden naar de grond wijzen. Wat je niet wilt, is dat je handen en vingers evenwijdig aan de grond zijn als je eenmaal bij de bediening bent.

Als je je in deze positie bevindt, draai dan de bouten waarmee de hendels aan de stang zijn bevestigd net genoeg los zodat je de hendels naar beneden kunt draaien.

Verwaarloos je voeten ook niet. Een natuurlijke voetpositie voor de versnellingspook en de achterrem zijn ook belangrijk. Je wilt niet te hoog of te laag moeten reiken om de versnellingspook of de rem te gebruiken. Verschillende modellen gebruiken verschillende koppelingen om de voetpedalen in te stellen, maar stel ze dienovereenkomstig in zodat je voeten op een natuurlijke manier geplaatst zijn om ze te bedienen. 

Essentiële uitrusting voor rijomstandigheden (vooral nat en koud)

Als je ritdatum nadert, controleer dan voortdurend het weer langs je route. Als je geluk hebt, kun je misschien wat laagjes thuislaten.

Het is echter altijd het beste om op alle omstandigheden voorbereid te zijn. Het is makkelijk genoeg om je minder warm aan te kleden, maar nat en koud zijn op een motor is het ergste wat er is.  

Je weet al dat je een goede combinatie van een vier-seizoenen jas en broek moet dragen. Deze zijn handig omdat ze al meerdere lagen hebben, waaronder een waterdichte laag.

Bij sommige zit het waterdichte membraan zelfs in de jas zelf, wat kostbaar gewicht en omvang bespaart. Gebruik alle lagen als de omstandigheden koud of nat worden en haal ze er zo nodig uit als het warmer wordt. 

Vaak zijn het jack en de broek niet genoeg. Dan is het goed om er basislagen onder te dragen. Er zijn verschillende opties om uit te kiezen, maar blijf uit de buurt van materialen op katoenbasis, omdat katoen vocht vasthoudt en langzaam droogt. 

Synthetische materialen, of dingen zoals Merinowol, reguleren de temperatuur veel beter, drogen veel sneller en zijn relatief klein en compact als je ze moet opbergen. Als alternatief is verwarmde kleding die wordt gevoed door het elektrische systeem van je motorfiets een andere optie om echt warm te blijven. 

Als we toch bezig zijn, vergeet dan niet je hoofd warm te houden met een bivakmuts, je nek warm met een gaiter (of een andere bedekking) en vergeet vooral je handen en voeten niet.

Er bestaan verwarmde handschoenen en sokken, maar er zijn ook tal van synthetische opties zonder draad.

Essentiële fietsbescherming

Weet je nog dat we eerder zeiden dat je fiets zal vallen? Soms betekent dat dat je fiets daarbij beschadigd kan raken. Bescherm hem. Gelukkig zit de aftermarket vol met valbescherming voor bijna elke adventure bike die er is.

De meest voorkomende gebieden om te bedekken zijn de rem- en koppelingshendels, oliepan/onderzijde, kofferdeksels, radiateur... in principe de bedieningselementen en de motor. 

Soms val je niet eens, maar kom je een onverwachte rots of wortel tegen die uit het niets lijkt te springen om je oliepan aan te vallen, en zonder bescherming zou je dag heel snel voorbij zijn. Bescherm die vitale delen en blijf rijden.

Levensduur van banden/juiste bandenspanning

Banden zijn het enige dat de motorfiets met de grond verbindt en dus enorm belangrijk. Dat weten we allemaal, maar velen van ons hebben de neiging om ze toch te verwaarlozen. Maak voor elke rit, lang of kort, een eerlijke beoordeling van je banden en bepaal of ze klaar zijn voor hun taak. Als je het niet weet, vraag het dan aan iemand. 

Als we toch bezig zijn, houd dan ook een bandenspanningsmeter bij de hand. Ze zijn klein, handig mee te nemen en van vitaal belang. Door de banden op de juiste spanning voor de omstandigheden te houden, zorg je voor een goede wegligging en zelfs een optimaal brandstofverbruik.

Juiste lichaamshouding voor zowel op de weg als off-road

Op de weg is er echt geen reden om op te staan. Blijf zitten, met de ballen van je voeten op de voetsteunen. Armen moeten in een neutrale hoek voor je zijn - niet te hoog, maar ook niet te laag - en ontspannen, met een losse greep op het stuur.

Als de bocht nadert, kijk dan waar je naartoe wilt, misschien zelfs met je kont in de richting van de bocht, afhankelijk van hoe krap de radius is. 

Off-road rijden is bijna precies het tegenovergestelde. Je staat een groot deel van de tijd, maar nog steeds met de ballen van je voeten op de haringen (meer daarover in het volgende punt).  

Staand op haringen rijden

Als je nog niet vaak staand hebt gereden, is het een goede ADV-vaardigheid om te leren. Als je op onverharde ondergrond rijdt, weeg je de buitenste voetsteun en duw je de motor van je af om te draaien.

Staand (in tegenstelling tot zittend) kan de ophanging van de motorfiets alle hobbels onder je opvangen zonder dat je vullingen eruit schokken (je gebogen armen en benen werken ook als een soort ophanging). Dit is ook goed als je een plotseling, ongezien obstakel tegenkomt waar je overheen moet rijden. Staand heb je meer controle. 

Leren bergop en bergaf rijden

Rijden op heuvels kan lastig zijn, vooral als je vanuit stilstand bergopwaarts probeert te gaan. Sommige nieuwe fietsen hebben een functie om je te helpen, waarbij de motor merkt dat je op een heuvel rijdt en voorkomt dat je achteruit rolt terwijl je de koppeling en het gas moduleert.

Als je deze functie niet hebt, is de ouderwetse manier om je voet op de achterrem te houden om terugrollen te voorkomen. Daarna moduleer je de koppeling en het gas. 

Als je eenmaal aan het rollen bent, vereist bergopwaarts off-road rijden finesse en lichaamstaal. Zorg voor vaart als dat lukt en dan komt de delicate dans waarbij je je lichaam naar voren of achteren moet positioneren om jezelf optimale tractie te geven zonder je gas los te laten. 

Afdalen is in sommige opzichten gemakkelijker omdat de zwaartekracht een deel van het werk voor je doet. Het is echter nog steeds een kwestie van tractie beheren met behulp van je lichaamspositie (dit is waarom je staat).

Deze keer gebruik je niet het gas, maar de remmen - allebei - om de motor te navigeren waar je hem hebben wilt.

Wrijvingszone koppeling leren

Comfortabel zijn met de wrijvingszone van de koppeling is een essentiële vaardigheid om te leren motorrijden en is zelfs nog belangrijker op het terrein.

Het regelen van de tractie wordt een delicate dans tussen het gaspedaal en de remmen, maar het gaspedaal doet niets zonder dat de koppeling het vermogen daadwerkelijk op de band overbrengt.

Als je goed bekend bent met de wrijvingszone, kun je precies afstemmen hoeveel kracht je naar de band wilt sturen, vooral als je rechterhand een beetje zwaar wordt.

Een camping opzetten 

Leer tot slot hoe je een camping opzet. Je hebt het harde (en leuke) werk gedaan om de isolatie in te gaan, nu is het tijd om te ontspannen en te genieten van de vruchten van je arbeid. Maar er is nog één laatste stap - het kamp opzetten.

In deze blogpost hebben we precies uitgelegd hoe je een locatie kiest en wat je moet doen als je er eenmaal bent.

Afsluitende gedachten

Als je naar deze lijst kijkt, raak je misschien geïntimideerd. Het lijkt misschien veel om te leren, maar het wordt allemaal heel snel een tweede natuur. En als je op avontuur gaat met meer ervaren reizigers en/of ruiters, pik je deze tips automatisch van hen op. Er is geen betere tijd dan nu om op pad te gaan, dus lees en volg deze tips, en veel plezier op je volgende avontuur!