Suzuki brengt bijgewerkte V-Strom 1050DE uit: Off-Road klaar
Suzuki's V-Strom 1050 is één van de vele steunpilaren in de Suzuki familie van motorfietsen. Hoewel het geen categorie bepalende adventure motorfiets is zoals de BMW R 1250 GS of KTM 1290 Super Adventure, houden veel mensen van zijn veelzijdigheid, betrouwbaarheid en betaalbaarheid.
Voor 2023, heeft Suzuki verscheidene updates aan de V-Strom 1050 line-up gebracht, met inbegrip van twee nieuwe modellen: de V-Strom 1050DE en V-Strom 1050DE Adventure. Deze vervangen de goed ontvangen V-Strom 1050XT en 1050XT Adventure modellen.
Eerst, de 2023 Suzuki V-Strom 1050 Updates
Voordat we ingaan op de DE-modellen, lichten we eerst de wijzigingen toe aan de hele V-Strom 1050-serie. Het grote nieuws is dat alle modellen nu een zesassige IMU (Inertial Measurement Unit) krijgen, die voorheen alleen beschikbaar was op de XT-modellen die nu uit productie gaan.
De IMU is gekoppeld aan Suzuki's Intelligent Ride System, wat Suzuki's rijdersondersteunende suite van elektronica is die rijmodi, ABS in bochten, tractiecontrole, cruise control en een geavanceerde hill hold control bevat die de remdruk kan aanpassen bij het starten op een helling en/of bij belasting van de motorfiets.
Geüpdatete elektronica zoals deze vereist een geüpdatet ride-by-wire systeem, een nieuwe ABS regeleenheid, nieuwe CAN bedrading en een nieuwe, krachtigere 32-bit Engine Control Module (ECM).
Vervolgens krijgen de V-Stroms een quickshifter voor zowel op- als terugschakelen, wat betekent dat de koppeling nu alleen nog maar wordt gebruikt bij het stoppen. Er is een nieuw 5-inch TFT-scherm, een verstelbaar windscherm, een 12-volt voedingsadapter, nieuwe spiegels en nieuwe LED-richtingaanwijzers en achterlichten.
Mechanisch is de 1050 V-Twin motor in essentie ongewijzigd, behalve de met natrium gevulde uitlaatkleppen om de temperatuur onder controle te houden. De eerste en zesde versnelling in de transmissie zijn herzien voor soepeler schakelen.
Een duurzamere O-ring ketting is standaard, net als een motorbeschermer om de vitale onderkant van de motor te beschermen tegen schade, vooral in het terrein.
De V-Strom 1050DE
De eerste verandering bij de DE en DE Adventure modellen zijn de wielen en banden. De DE-versies gebruiken spaakwielen (in plaats van gegoten wielen op de standaard V-Stroms) van 21 inch voor en 17 inch achter. Dunlop levert de Trailmax Mixtour banden.
Er zijn ook fysieke verschillen voor de DE. Een nieuwe achterbrug in vergelijking met het standaardmodel voegt 10% meer torsiestijfheid toe voor een betere off-road controle en draagt in ieder geval gedeeltelijk bij aan de langere wielbasis van 62,8 inch (61,2 inch voor het standaardmodel). Andere geometrische veranderingen zijn onder andere andere hellingshoek en spoorbreedte (27,3 graden vs. 25,4 graden en 4,96 inch spoorbreedte vs. 4,33 inch).
Omdat de DE meer gericht is op avontuurlijk rijden dan de V-Strom ooit is geweest, zijn ook de veringsinstellingen gewijzigd. De 43mm vork en enkele achterschokdemper hebben nu verschillende veerconstantes, kleppen en zelfs zuigers om beter te passen bij off-road omstandigheden.
Met deze veranderingen komt meer bodemvrijheid vergeleken met de standaard V-Strom 1050 (7,5 inch vs. 6,5) en meer veerweg (6,7 inch veerweg voor (vs. 6,3) en 6,6 inch veerweg achter (vs. 6,3). Er is zelfs een ander, breder stuur van 1,6 inch.
Er is een nieuwe modus voor grindrijden toegevoegd aan het pakket met rijhulpsystemen, die waarschijnlijk meer spin-up van de achterbanden mogelijk maakt als je dat wilt. Je kunt ook ABS achter volledig uitschakelen als je totale controle wilt.
Andere wijzigingen zijn een driedelig voorspatbord, een korter windscherm, herziene zij- en middenbokken en een vaste zithoogte van 34,6 inch, waarbij het zadel zelf opnieuw is gevormd om comfortabeler te zijn en meer zijdelingse grip te bieden wanneer je staat.
Specifiek voor de DE Adventure-versie zijn zadeltassen van 37 liter gemaakt van 1,5 mm aluminium voor extra stevigheid, compleet met een zilverkleurige geanodiseerde afwerking. Ze worden met de fiets verbonden en zijn naar verluidt volledig waterdicht, zodat je spullen beschut zijn als je gaat rijden of kamperen in slecht weer.
Als de geschiedenis onze gids is, zullen de V-Strom 1050 DE en DE Adventure een cultus bereiken onder de die-hard V-Strom fans, maar zullen waarschijnlijk een mooie vlek op de radar zijn voor de algemene ADV scene. Niettemin is het prijzenswaardig dat Suzuki meer middelen wijdt aan het relevant en capabel houden van het verouderende platform in deze uitbreidende en concurrerende ADV markt.
Hij lijkt de nodige upgrades te hebben waar de hedendaagse koper naar op zoek is, maar we vragen ons af of het genoeg zal zijn.
Maar zoals altijd zal het betaalbare prijskaartje - dat ironisch genoeg op het moment van dit bericht nog niet bekend is gemaakt - er waarschijnlijk voor zorgen dat hij relevant blijft voor rijders die niet alle toeters en bellen nodig hebben die duurdere Europese merken te bieden hebben.