Pan America: Is dit echt een ADV-ready Harley-Davidson?

Harley-Davidson, de grootste naam op motorgebied, is het gebouw binnengestapt. Wat je ook van Harley vindt, velen hebben zich afgevraagd wat er zou gebeuren als The Motor Company zou besluiten zijn krachten te steken in een ander soort motorfiets dan alleen de cruisers waar het zo bekend om staat. Nou, die tijd is gekomen. 

De Pan America 1250 en de Pan America 1250 Special zijn aantoonbaar de grootste stap voorwaarts in de geschiedenis van Harley-Davidson.

De Pan America is een compleet nieuw model dat zich richt op KTM en BMW, met een niet te stuiten benadering van de adventure markt. 

Sommigen beweren dat Harley al een duik heeft genomen in de ADV-scene met de Buell Ulysses, maar afgezien van het gebruik van een Sportster aandrijflijn, is het moeilijk om te beweren dat de Buell de eerste Harley adventure bike is. Hoe dan ook, Buell is niet meer en de Pan America krijgt alle aandacht. 

Heeft Harley een kanshebber of een pretendent gecreëerd? Laten we het eens van dichterbij bekijken. 

• Een werkelijk geheel nieuwe motorfiets. Het is moeilijk voor te stellen dat de Pan America onderdelen deelt met andere Harley-Davidsons - want dat doet hij niet. Het frame is ontworpen voor avontuur, en dat is heel wat anders dan de verharde wegen en de rustige snelheden die een cruiser kent. Dan heb je ook nog een volledig nieuwe motor (waarover dadelijk meer), kettingaandrijving en een reeks elektronica die nog nooit eerder op een Harley-Davidson is gezien. Als je niet zeker wist hoe serieus Harley deze categorie nam, kun je die twijfels nu wegnemen.

• De Revolution Max 1250. Hier geen lompe, zware, luchtgekoelde V-Twins. Zoals de naam al doet vermoeden, is Harley's nieuwste motor een door en door moderne 1250cc, 60 graden V-Twin met vloeistofkoeling, DOHC met variabele kleptiming en een compressieverhouding van 13,1:1. Volgens Harley levert hij 150 pk en 92 ft.lbs koppel. Harley zegt dat hij 150 pk en 92 Nm koppel levert. Nog belangrijker, dat vermogen is breed verspreid over de toerenband zodat het ook echt bruikbaar is. De Revolution Max 1250 zelf is ook een gespannen onderdeel van het chassis, wat gewicht bespaart en bijdraagt aan de structurele stijfheid van de motorfiets. 

• Laten we het even over styling hebben. Kijk nog eens naar de Pan America. Het is opvallend. Of dat iets goeds is, mag je zelf weten, maar het trekt ongetwijfeld de aandacht. Omdat Harley Harley is, moest er een beetje traditie in de styling van de P-A worden verwerkt en je ziet een beetje van de Road Glide in de kuip verwerkt, samen met de rechthoekige Daymaker-koplamp. Wat je echter niet zult zien, is een snavel. Als de rebellen die ze zijn, dachten de ontwerpers van Harley dat omdat bijna elke andere adventure bike een snavel heeft, ze het zonder zouden doen. Het ontwerp blijft echter trouw aan zijn vorm en laat de Revolution Max motor duidelijk zien.

• Elektronica. De Pan America zit er vol mee. Door gebruik te maken van een zesassige IMU (je moet wel tegenwoordig om bij de concurrentie te blijven), zijn er functies voor hellingsgevoelige ABS en tractiecontrole, gekoppeld remmen en hefregeling voor beide wielen. Maar er is nog een functie die zijn eigen opsommingsteken waard is...

• Adaptieve rijhoogte. Adventure-motoren zijn lang en met een lengte van meer dan 31 inch is de Pan America geen uitzondering. De in de fabriek geïnstalleerde ARH-optie van $1000 helpt de intimidatie te verminderen die mensen met kortere benen altijd ervaren op hoge motorfietsen. Als je vertraagt en tot stilstand komt, laat ARH de motor tot 5 cm zakken zodat je je voet stevig op de grond kunt zetten. Hoe slim! Bovendien houdt ARH tijdens het rijden de voorbelasting voor en achter bijgesteld, zodat de motorfiets altijd de juiste hoeveelheid dynamische doorbuiging heeft. Hierbij wordt rekening gehouden met de hoeveelheid brandstof, het gewicht van de bagage en/of de aanwezigheid van een passagier. Het is echt een ingenieuze functie.

• Terug naar de elektronica. De motorfietsen van tegenwoordig hebben geavanceerde elektronica en de Pan America is daarop geen uitzondering. Met vijf voorgeprogrammeerde rijmodi (Rain, Road, Sport, Off-Road en Off-Road+) zijn er nog drie andere rijmodi die de gebruiker naar eigen wens kan aanpassen. Er is een modus voor de straat, een andere modus voor langzaam, technisch terrein en de derde modus voor snellere, hard aangestampte onverharde stukken. Het enorme TFT-display zit boordevol kleuren en is ook nog eens gemakkelijk af te lezen. Voor het geval je het je afvraagt: ja, het ABS-systeem achter kan worden uitgeschakeld. 

• Vering. Showa verzorgt de vering van de Pan America, en als je kiest voor de Pan America 1250 Special krijg je een elektronisch instelbare versie van de BFF (Balance Free Fork) en BFRC (Balance Free Rear Cushion). Er zijn vijf verschillende veringsinstellingen die aansluiten op de vijf verschillende rijmodi. 

• Hydraulische kleppen. Nee, de kleppen zelf zijn niet hydraulisch, maar hun afstelling gebeurt hydraulisch. Dit betekent voor jou een onderhoudsvrije ventielaandrijving, zodat je meer tijd kunt besteden aan rijden en minder aan sleutelen. 

• 5,6-Gallon brandstoftank. Avonturiers willen niet bang zijn dat ze zonder benzine komen te zitten in niemandsland. Met een inhoud van 5,6 gallon kan de Pan America ongeveer evenveel benzine tanken als veel van zijn concurrenten. Afhankelijk van je vaardigheden en rijomstandigheden zou dat goed moeten zijn voor 200 mijl rijden. Andere fabrikanten hebben ten minste optionele brandstoftanks aangeboden die nog groter zijn, grenzend aan 8 gallon(!). Zal Harley dit voorbeeld volgen? 

We wisten altijd al dat Harley-Davidson een comfortabele en competente straatmotor kon bouwen, maar als we kijken naar wat de Pan America te bieden heeft, lijkt het erop dat The Motor Company echt een echte adventure bike heeft ontwikkeld.

Het is duidelijk dat hier de nadruk ligt op offroad-legitimiteit, maar gezien de grote stapels in deze categorie kan Harley zich niet tevreden stellen met legitiem - het moest zich richten op de beste zijn. 

De tijd zal leren of de Pan America 1250 die hoogte ook echt bereikt, maar er is geen reden om aan te nemen dat hij het meteen op kan nemen tegen de gevestigde spelers in de markt van de adventure bikes met grote cilinderinhoud. Als je er zelf een zoekt, kun je nu een ander model overwegen.