MV Agusta stapt in ADV: 550 en 930 Adventure-fietsen onthuld

Herinner je je de Cagiva Elefant nog?

In de jaren 90 deed deze motor al aan adventure bike lang voordat de term adventure bike zelfs maar bestond. De Cagiva Elefant scheurde door het woestijnzand en baande onbekende paden. Hij was zo goed in zijn taak dat hij zelfs een paar Dakar-rally's won.

Op de carrosserie van de Elefant stonden de woorden "Lucky Explorer" met een logo dat opvallend veel leek op dat van de tabaksfabrikant Lucky Strike (geen toeval).

We gaan nu verder en Cagiva is opgegaan in wat nu MV Agusta is. Ergens onderweg was hetzelfde bedrijf echter ook eigenaar van Ducati, dat de motor leverde voor de Elefant (en dus de Lucky Explorer).

Op de EICMA 2021 kondigde MV Agusta het Lucky Explorer Project aan, waarmee MV terugkeert op de markt van de adventure bikes. In een beetje een twist komt MV terug met niet één, maar twee modellen: de Lucky Explorer Project 9.5 en Lucky Explorer Project 5.5.

Als de naam het nog niet verklapt heeft, de invloed voor beide motoren komt van de Lucky Explorer Cagiva Elefant. Maar deze keer komt de motorontwikkeling niet van wat nu de Italiaanse rivalen van MV zijn.

Dit is wat we weten over beide Lucky Explorer projecten.

Geluksverkenner Project 9.5

Dit is het hoogtepunt van de serie. De parel in de kroon. De Lucky Explorer Project 9.5 is een volledig nieuwe motorfiets van MV Agusta.

En ja, dat geldt ook voor de motor. Het is een nieuwe 931cc driecilinder, die ver genoeg verwijderd is van MV's bestaande 800cc motor om het een nieuwe motor te noemen.

Ja, er zijn waarschijnlijk enkele gedeelde onderdelen, maar de cilinderkop, inlaat- en uitlaatkleppen (die overigens van staal zijn), pakking en gesmede aluminium zuigers zijn nieuwe onderdelen.

Wat op een bepaalde manier logisch zou zijn, gezien de aanzienlijk grotere cilinderinhoud. MV zegt dat hij 123 pk en 75,2 lb-ft koppel levert - genoeg om je door de duinen te jagen of waar dan ook in de woestijn.

MV fans zullen de samenwerking van het bedrijf met Rekluse kennen van motoren zoals de Brutale of Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System), die in wezen een automatische koppeling van Rekluse in de motoren inbouwt om ervoor te zorgen dat ze nooit meer afslaan.

MV zegt dat de samenwerking wordt uitgebreid naar de Lucky Explorer Project 9.5. Maar fans van traditioneel schakelen hoeven zich geen zorgen te maken - er komt ook een normale koppeling.

Een balkenframe harnast de motor tussen zijn twee framedelen en een trellis subframe met bouten houdt zijn off-roadwaardigheid in toom - want een verwrongen subframe losschroeven en een nieuw subframe monteren (of rechtzetten met een boomtak en wat hefboomwerking) is de manier waarop adventure bikes horen te zijn.

Elektronische vering is tegenwoordig erg populair en dat vind je hier ook, dit keer geleverd door Sachs. De voorvork meet 50 mm met een veerweg van 8,66 inch en de schokdemper geeft je 8,27 inch. MV zegt dat dit je minstens 9 inch bodemvrijheid geeft.

Verder naar het zuiden komt de remkracht van twee Stylema remklauwen van Brembo, 320 mm remschijven voor, een 265 mm remschijf achter en Cornering ABS met achterwiel lift mitigatie met dank aan Continental.

We zijn er zeker van dat de motor uitgerust zal zijn met andere elektronische hulpmiddelen, maar die details zijn nog niet bekend. Het is tenslotte nog maar een "Project".

Lucky Explorer Project 5.5

De baby explorer, de 5.5 is duidelijk een kleinere versie van de 9.5. Deze heeft een 554cc tweecilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas. Deze heeft een 554cc tweecilindermotor met dubbele bovenliggende nokkenas.

In tegenstelling tot de 9.5, die in eigen huis is ontworpen, is de 5.5 motor ontwikkeld in samenwerking met QJ - de Chinese partner van MV.

Laat je daar echter niet door afleiden - MV voegt zich bij een lange lijst fabrikanten die hun krachten bundelen met Chinese bedrijven die de laatste tijd erg mooie producten maken.

In het geval van de 5.5 zegt MV dat je kunt rekenen op 46,9 pk en 37,6 lb-ft koppel. De kleinere motor geeft ook aan dat de 5.5 de rustigere van de twee modellen zal zijn. Je krijgt een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel, in tegenstelling tot de 21/18-inch wielcombo van de 9.5.

Op het gebied van vering biedt een KYB 43mm omgekeerde vork met een veerweg van 5,31 inch aanpassing van de rebound en veervoorspanning. Aan de achterkant biedt een KYB schokdemper eveneens instelbare rebound en veervoorspanning.

Je kunt ook iets minder mooie remonderdelen verwachten, maar niet veel minder. Brembo levert nog steeds de radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers, die werken met 320 mm remschijven aan de voorkant, terwijl een enkele 260 mm remschijf is gekoppeld aan een remklauw met 2 zuigers.

Bosch levert het ABS brein voor beide uiteinden, maar heeft geen bochtenfunctie.

Voor de rest delen de twee modellen, voor zover we kunnen nagaan, relatief vergelijkbare onderdelen. Met de verschillende wielmaten kan van de 5.5 worden verwacht dat hij minder agressief rubber draagt, maar hij zou nog steeds in staat moeten zijn om af en toe een avontuur aan te gaan. De elektronica en rijhulp moeten ook hier nog geregeld worden.

Als er ooit twijfel is geweest over het feit dat dit een geweldige tijd is om een avontuurlijke motorrijder te zijn, dan kun je die angst nu laten varen.

Deze markt groeit in een snel tempo en de komst van MV Agusta - van alle merken - is een beetje een schok, maar wel een welkome.

Op de markt komen met niet één, maar twee modellen is een interessant voorstel voor potentiële rijders om tussen te kiezen. En hoewel we niet mogen vergeten dat dit technisch gezien nog steeds prototypes zijn (vandaar de "Project" in hun naam), lijken ze erg dicht bij het stadium van primetime.