Ontmoet de V-Strom 800DE: Suzuki's meest op het terrein gerichte rit

Het komt niet vaak voor dat Suzuki tegenwoordig de krantenkoppen steelt met nieuwe model releases omdat, in de afgelopen jaren, "nieuwe" Suzuki modellen meestal alleen maar window-dressing waren over een bestaand motorfiets model.

Maar deze keer is de hype gerechtvaardigd, want Suzuki introduceert eindelijk een echt nieuw model voor 2023 - de V-Strom 800DE en V-Strom 800DE Adventure, een directe concurrent voor andere middelzware ADV motorfietsen.

Technisch gezien introduceert Suzuki twee nieuwe modellen. Er is ook de GSX-8S naked bike die veel van het zelfde platform deelt als de nieuwe V-Strom, maar dat is een straatfiets en zal hier niet veel aandacht krijgen.

De V-Strom 800DE is een grote overeenkomst omdat het een volledig nieuw platform van Suzuki is dat ook een volledig nieuwe motor omvat. V-Strom fans hebben een cult-achtige toewijding voor de motorfiets, en deze nieuwe lijkt alle eigenschappen te hebben die de vorige versies zo geliefd maakten. Vanuit een stylingstandpunt, is er geen misverstand dat dit een V-Strom is.

Van zijn stompe bek tot zijn gebeeldhouwde carrosserie die aan de achterkant naar buiten komt, is het moeilijk om deze motorfiets met iets anders te verwarren. Alleen heeft deze geen V-Twin die in het midden zit. Suzuki zegt dat V nu voor "veelzijdigheid" staat.

V-Strom 800 Nieuwe Motor

De nieuwe motor van Suzuki is een 776cc DOHC parallelle tweeling. P-twins zijn tegenwoordig een rage omdat hun compacte grootte het gemakkelijk maakt om ze in meerdere platforms te verpakken, en de bescheiden cilinderinhoud is tegenwoordig ook een populaire motorgrootte omdat meer rijders het feit waarderen dat gigantische, grote-bore adventure bikes niet voor de zwakkeren van het hart zijn. Deze middelgrote motoren zijn veel vergevingsgezinder en net zo leuk. En ze zijn nog goedkoper ook.

Deze parallelle twin heeft een ontstekingsvolgorde van 270 graden, wat hem een apart geluid geeft, maar ook de vermogenskenmerken van een V-twin - iets wat V-Strom-fans zeker zullen waarderen. Het vermogen wordt geschat op 84,3 paarden en 54,5 lb-ft koppel.

Zoals we bij motorfietsontwerpen weten, is het zeldzaam om je cake te hebben en hem ook nog op te eten. Er zijn altijd compromissen. Dat is ook het geval met de motor. Hoewel de paralleltwin klein en compact is, is hij inherent gevoelig voor trillingen en dat wil geen enkele rijder.

Suzuki's oplossing was zijn eigen gepatenteerd systeem genoemd het Cross Balancer Systeem, dat twee tegenbalancers plaatst, elk in een hoek van 90 graden ten opzichte van de krukas, waardoor de trillingen worden gedempt en een eenvoudigere motorsteun mogelijk is, omdat er minder hardware nodig is om met de trillingen om te gaan. Suzuki is echt enthousiast over dit systeem.

Al wat nu nog moet worden gedaan is ermee rijden en zien of het echt werkt. De rest van de motor internals zijn vrij standaard spul: de cilinders zijn aluminium gegoten en geplateerd met Suzuki's Composite Electromechanical Material proces. De zuigers zijn 83mm, de dubbele gasklephuizen zijn 42mm, en de airbox onder het zadel is een gezonde 6.0 liter om zoveel mogelijk lucht aan te zuigen.

Het vermogen wordt overgebracht op de grond door een zesversnellingsbak met slip/assist voor een lichte bediening en soepeler terugschakelen. Suzuki's tweerichtings quickshifter, voor het eerst gebruikt op de GSX-S1000GT tourmotor, wordt nu gebruikt op de nieuwe 'Strom'.

V-Strom 800 Chassis, ophanging, remmen, elektronica

De nieuwe motor zit in een volledig nieuw stalen frame met een subframe dat met bouten kan worden vastgezet en kan worden verwijderd als het moet worden gerepareerd of vervangen. Showa zorgt voor de vering met zijn volledig verstelbare vork en schokdemper. Beide hebben een veerweg van 8,7 inch en de voorvork is ook omgekeerd.

De Showa schokdemper heeft ook een veervoorspanningversteller die je met de hand kunt draaien voor nog meer gebruiksgemak. Deze nieuwe 'Strom' heeft met zijn 8,7 inch bodemvrijheid ook de meeste afstand tussen de grond en het chassis dan welke voorgaande V-Strom ook. Desondanks is de zithoogte niet slecht: 33,7 inch.

De 5,3-gallon brandstoftank loopt taps toe naar het zadel om zo smal mogelijk te worden zodat je voeten beter bij de grond komen.

De bandenopties moeten ook veelzijdig zijn, want de 21-inch voorkant is gekoppeld aan een 17-inch achterkant, maar je moet wel binnenbanden gebruiken. Aluminium velgen zijn gekoppeld aan roestvrijstalen spaken, wat zorgt voor een mooie mix van kracht en licht gewicht. Handbeschermers zijn een leuk detail, net als de verstelbare hendels. Je kunt het windscherm ook verstellen, maar daar heb je gereedschap voor nodig.

De remkracht is afkomstig van Nissin, met 310mm semi-zwevende schijven gekoppeld aan axiaal gemonteerde tweezuigerremklauwen. Achteraan is er een schijf van 260 mm met een Nissin remklauw met één zuiger. ABS is beschikbaar in twee standen en er is ook een optie om ABS achter uit te schakelen voor als het tijd is om te spelen in de modder.

Over elektronica gesproken, de V-Strom heeft er genoeg. De Suzuki Drive Mode Selector is terug, en staat je toe te kiezen tussen drie verschillende rijmodi (Actief, Basis, en Comfort). Er zijn ook vijf niveaus van tractiecontrole: drie wegmodi met toenemende gevoeligheid, een grindmodus die wat slip toelaat in het losse spul, en dan heb je nog de optie om TC volledig uit te schakelen.

Ook terug is het Suzuki Easy Start Systeem dat je de motor laat starten met een tikje op de startknop (in plaats van deze ingedrukt te houden), en het Low RPM Assist System dat het motortoerental een beetje verhoogt als je de koppeling loslaat bij het starten. Dit is vooral handig wanneer je in het verkeer of op een helling rijdt, omdat het de kans op afslaan van de motor vermindert.

Alle informatie van de 'Strom wordt aan de rijder verstrekt via een vijf-inch TFT-display met een krasbestendig oppervlak, een antireflecterende coating om je ogen te beschermen op een zonnige dag, en is zelfs instelbaar voor helderheid.

De V-Strom 800DE zal verkrijgbaar zijn in Champion Yellow No. 2 of Glass Matte Mechanical Gray. De V-Strom 800DE Adventure wordt geleverd in Glass Sparkle Black. 

Suzuki's nieuwe V-Strom ziet eruit alsof het de harten van de V-Strom trouw zal veroveren, zelfs als het geen V-Twin heeft zoals zijn oudere broer, de 1050DE. Nieuwe motoren zijn altijd spannend, en als we naar de specificaties van de motor kijken, lijkt het erop dat de 'Strom in staat zal zijn om te concurreren met zijn Japanse rivalen in deze categorie.

Of het heeft wat nodig is om hen daadwerkelijk te overtreffen is een ander verhaal. Voor nu, laten we vieren dat Suzuki eindelijk een nieuwe motor en een nieuwe motor uitbrengt. Het zal interessant zijn om te zien hoe dit platform zich in de loop van de tijd zal ontwikkelen.