Maak kennis met de KTM 1290 Adventure R: de droom van een langeafstandstourer?
Je kunt werkelijk nergens heen met de 1290 Adventure R van KTM. En daar gaat het om.
KTM heeft in de offroadwereld naam gemaakt als een stoutmoedig, onstuimig en ongegeneerd agressief bedrijf dat de wereld wil veroveren. De vele overwinningen in de Dakar bevestigen de slogan van het bedrijf - "Ready to Race".
Zelfs als je geen racer bent en meer van wereldreizen houdt, neemt de 1290 Adventure R KTM's filosofie van de rallypodia over in deze enorme tourer om iets te maken dat overal snel en comfortabel naartoe kan.
Is dit echt de droom van de langeafstandstourer? Laten we het eens bekijken en uitzoeken.
Wat is de Adventure R eigenlijk?
Als je niet weet wat de 1290 Super Adventure R is, dan staat het precies in de naam. Het is de ultieme KTM adventure bike, gemaakt om overal te komen en alles te doen.
Hij wordt aangedreven door een 1301 cc LC8 V-Twin motor, die 160 pk en een waanzinnig koppel van 102 lb-ft levert. Beter nog, hij levert al dat vermogen terwijl hij nog steeds voldoet aan de strenge Euro 5 emissienormen.
Een 21-inch voorwiel en 18-inch achterwiel geven je alle bandenopties. Een grote fiets als deze, die naar alle uithoeken van de planeet kan reizen, moet goed geveerd zijn, en in dit geval levert WP zijn Xplor 48mm voorvork en Xplor PDS schokdemper.
Beide bieden de rijder volledige instelbaarheid en beide hebben een veerweg van 8,7 inch.
Aan de voorkant vind je dubbele Brembo remklauwen met vier zuigers, radiaal gemonteerd en gekoppeld aan schijven van 320 mm. Achteraan vind je een remklauw met twee zuigers en een schijf van 287 mm.
ABS aan beide zijden is standaard, maar KTM heeft ook verschillende rijmodi beschikbaar waarmee je niet alleen de vermogensafgifte kunt wijzigen, maar ook de agressiviteit van het ABS. Als je de off-roadmodus kiest, wordt het ABS achter volledig uitgeschakeld en geeft het voorwiel alle vrijheid.
Het is ongeveer het dichtst dat een OEM legaal kan komen bij helemaal geen ABS.
Nu we het toch over verschillende modi hebben, is dit een goed moment om de rest van het elektronicapakket te vermelden.
Naast de verschillende rijmodi heeft de Super Adventure ook cruisecontrol, tractiecontrole en ABS in bochten.
Alle drie zijn ze erg handig wanneer je kilometers maakt op verharde wegen op weg naar het onverharde, hoewel een beperkte mate van tractiecontrole zelfs in het losse spul nog nuttig kan zijn.
Deze motorfiets is gebouwd om lange afstanden af te leggen en heeft dus veel brandstof nodig. KTM geeft je 6,1 gallon.
Zoveel benzine is leuk om te hebben tijdens het toeren, maar moet efficiënt worden verdeeld voor een goede wegligging, zowel op het asfalt als in het terrein. Daarom steekt de brandstoftank van de Super Adventure laag uit naar het midden van de motorfiets.
Dit biedt niet alleen ruimte voor de extra benzine, maar plaatst deze ook dichter bij het zwaartepunt van de motorfiets. Dit draagt bij aan zijn neutrale rijgedrag in alle omstandigheden, zowel off-road als op de weg.
Aan de andere kant, als lichte off-roadtaken meer jouw roeping zijn en je jezelf meer naar verharde wegen ziet neigen, is het model 1290 Super Adventure S de moeite van het bekijken waard. Deze is uitgerust met bijna dezelfde kenmerken, maar met een knipoog naar de weg.
De gegoten aluminium wielen van de 1290 R (in plaats van spaakwielen) zijn daar een goed voorbeeld van. Doe gerust je eigen onderzoek naar de Super Adventure S als dat je ding is. Deze pagina gaat over vies worden op de R.
Nieuw voor de KTM 1290 Adventure R van 2022
Hoe verbeter je een motor die al moeilijk te verbeteren was? De ingenieurs van KTM blijven manieren vinden, en in 2022 krijgt de Super Adventure R een paar tweaks om hem nog beter te maken.
Om te beginnen, en zoals eerder vermeld, voldoet de LC8-motor nu aan de Euro 5-normen zonder veel vermogen te verliezen.
Het klinkt misschien niet als veel voor de meesten van ons, maar dit is een briljant staaltje techniek. De zithoogte is met 34,6 inch ook lager.
Hij is ook smaller om de angst weg te nemen van kortere rijders om de grond te kunnen bereiken. De zithoogte is verlaagd door middel van een nieuw subframe met boutbevestiging.
Omdat vering meestal een gebied is dat altijd kan worden aangepast, hebben de WP vork en schokdemper een paar wijzigingen ondergaan om zowel op de weg als off-road beter uit de voeten te kunnen.
Met zo'n lange veerweg kun je je voorstellen dat het lastig kan zijn om de vork en schokdemper onder zulke wisselende omstandigheden onder controle te houden terwijl ze op en neer gaan. KTM en WP denken dat ze deze keer een goede oplossing hebben gevonden.
Om het thema handling voort te zetten, is het balhoofd 15 mm naar achteren geschoven, waardoor de stuurgeometrie is veranderd voor een scherpere respons en sneller bochtenwerk, aldus KTM.
De elektronische software is geüpdatet om hem slimmer te maken dan voorheen en alles is toegankelijk via een enorm 7-inch TFT-scherm.
De updates worden gecompleteerd door een groot aantal kleine dingen, zoals een korter windscherm, LED-verlichting, een nieuwe airbox waar je makkelijker bij kunt, nieuwe Bridgestone banden - en wie kan het vergeten: nieuwe graphics.
De 1290 Super Adventure R heeft stevige concurrentie. We hebben het dan in de eerste plaats over de BMW R1250GS, maar ook over bijvoorbeeld de Ducati Multistrada (de V4 of de 1260 Enduro), de Triumph Tiger 1200 Rally en zelfs de Honda Africa Twin.
KTM weet echter wel het een en ander over het bouwen van uitstekende 'go-anywhere' motorfietsen en de 1290 Super Adventure R wordt beschouwd als een van de benchmarks als het gaat om langeafstandsritten gecombineerd met off-roadplezier.
KTM's kleine aanpassingen in de aanloop naar 2022 zijn erop gericht om zijn plaats tussen de massa te verstevigen.
Dus is het de droom van een langeafstandsrijder? Het is moeilijk om er tegenin te gaan.