Maak kennis met de Ducati Multistrada V4 Rally: De droom van een afstandsrijder?

Ducati's Multistrada V4 Rally komt het dichtst in de buurt van een kostenloze mega adventure-touring motorfiets. Hij is groot in elke zin van het woord en daar is een goede reden voor: dat moet wel als je overal naartoe wilt waar je maar kunt dromen.

Meer specifiek heeft Ducati de Multistrada V4, die al capabel was, onder handen genomen en zich gericht op manieren om hem verder te laten gaan, met name off-road, en met meer comfort en bruikbaarheid op de lange afstand. Laten we eens kijken naar de veranderingen.

Ophanging

Vering moet bovenaan de lijst staan als je het hebt over serieuze onverharde excursies en met de Multistrada Rally heeft Ducati de Skyhook Evo semi-actieve vering nog meer veerweg gegeven.

Zowel de veerweg voor als achter is nu 7,9 inch, wat een lift geeft van respectievelijk 1,2 en 0,8 inch. Dit is goed voor de bodemvrijheid van 9,1 inch. De semi-actieve ophanging is nu nauwkeuriger dankzij herziene sensoren die de positie van het voorwiel beter kunnen volgen.

Dit ontwerp verhoogt de nauwkeurigheid van de automatische nivelleringsfunctie die de rijeigenschappen constant houdt als je gewicht toevoegt aan of afneemt van de fiets (via een passagier, bagage of beide).

Meer bodemvrijheid betekent ook dat de Rally een hogere zithoogte heeft - 34,9/35 inch in vergelijking met de standaard 33,1/33,9 inch. Om het makkelijker te maken voor de rijder om in te stappen, heeft Ducati een truc toegepast die vergelijkbaar is met de Harley-Davidson Pan America (al gebruikt op de Multistrada V4S).

Met de functie Minimum Preload kan de rijder de motorfiets bij stilstand of lage snelheid laten zakken door de voorspanning in de schokdemper te minimaliseren. Als de berijder eenmaal op de motor zit, vertelt de Easy Lift-functie de semi-actieve vering om de kleppen een paar minuten te openen om de vering volledig te verzachten. Dit maakt het voor de berijder gemakkelijker om de motorfiets van de zijstandaard te "stuiteren" en rechtop te zetten.

Er wordt ook een versterkte bashplate meegeleverd om de motor veilig te houden, want de motor kan nog ruiger terrein aan. En omdat je overal naartoe wilt, kun je goede banden monteren op de 19/17-inch spaakwielset.

Touring Comfort

De sleutel tot ver komen is genoeg brandstof hebben. Terwijl de 5,8-gallon tank van de standaard Multistrada op zich al vrij groot is, valt de nieuwe 7,9-gallon brandstoftank van de Rally in vergelijking nog veel groter uit. Nadat je de grote benzinetank hebt, moet je ook manieren vinden om het de rijder comfortabel te maken voor de lange afstand.

Ducati's oplossing bestaat uit vele subtiele aanpassingen aan de motor, zowel voor de rijder als voor zijn passagier.

Het verminderen van de hoeveelheid wind die de rijder raakt, houdt hem langer fris. Daarom is het windscherm 1,6 inch hoger en 0,8 inch breder. Extra deflectoren naast het windscherm leiden de lucht verder rond de rijder en passagier.

Zoals je kunt zien, is Ducati de achterpassagier niet vergeten. Verdere comfortdetails voor de duopassagier zijn onder andere een langere achterklep voor een langer zitvlak voor zowel de rijder als de passagier. Het bevestigingspunt van de topkoffer is verder naar achteren verplaatst voor meer beenruimte en de passagiersteunen zijn voorzien van rubberen inzetstukken om doorgegeven trillingen te verminderen.

Om de rijder meer controle te geven, vooral off-road, zijn de stalen voetsteunen breder, hebben ze een agressiever profiel en zijn ze zonder gereedschap af te stellen. Een middenstandaard maakt het gemakkelijker om onderhoud te plegen en tassen gelijkmatig te laden.

Technologie

Op de typische Ducati-manier zit de Multistrada V4 Rally boordevol techniek. De zesassige IMU van Bosch is het hart van veel verschillende technische functies, waaronder het nieuwste Bosch 10.3ME Cornering ABS, dat rekening houdt met de hellingshoek van de motorfiets bij het bepalen van de hoeveelheid remdruk die moet worden uitgeoefend.

Op dezelfde manier is de IMU van vitaal belang bij het meten van het vermogen met de Ducati Traction Control en Wheelie Control. De IMU helpt zelfs met de bochtverlichting, waardoor de verlichting helpt bij het nemen van een bocht.

Een andere nieuwe technologie is het millimetergolfradarsysteem. Op de V4 Rally wordt het systeem aan beide uiteinden van de motorfiets gebruikt; het systeem aan de voorkant wordt gebruikt door de actieve cruisecontrol, terwijl het systeem aan de achterkant het dodehoekcontrolesysteem voedt.

Natuurlijk is een moderne Ducati niets zonder rijmodi en de Rally heeft er vier: Sport, Touring, Urban en Enduro.

Als je bekend bent met de rijmodi op andere motoren, dan zouden deze je bekend moeten voorkomen; Sport geeft je het volle vermogen en strakke veringinstellingen, Touring heeft nog steeds het volle vermogen maar levert dit geleidelijker, terwijl Urban het vermogen terugbrengt naar 115 pk, een milde respons geeft en zachter rijdt.

Enduro is echter een beetje anders. Het vermogen wordt nog steeds teruggebracht tot 115 pk, maar de gasrespons is scherper dan in de Urban. De vering is afgestemd op off-road rijden, terwijl de tractie- en wheeliecontrole in de laagste stand staan. Kortom, de achterband wordt vrijgelaten en is volledig onder jouw controle.

Tot slot maakt de V4 Rally gebruik van een nieuw deactiveringssysteem voor de achterste cilinder om te helpen met de warmteafvoer naar de rijder en met het brandstofverbruik. Deactivering van de achterste cilinders is niet nieuw voor Ducati, maar voorheen werd deze techniek alleen gebruikt bij het stoppen. Met de V4 Rally worden de achterste cilinders nog steeds uitgeschakeld bij stilstand, maar ook bij lage snelheden (behalve in de eerste versnelling). Als je gas wilt geven en het vermogen van de 1.158 cc V4 wilt aanspreken, komen de cilinders weer tot leven.

Voor een bedrijf dat bekend staat om zijn sportmotoren, heeft Ducati een zeer gerichte adventure machine gebouwd die, in ieder geval op papier, in staat lijkt om elk avontuur aan te kunnen.

De tijd zal leren of hij in één adem genoemd kan worden met BMW of KTM in de mega ADV oorlogen (en vergeet niet dat Ducati nu ook betrokken is bij de middelgewicht oorlog met zijn DesertX).

Tot nu toe weten we dat de Ducati Multistrada V4 Rally vanaf mei 2023 naar Noord-Amerikaanse dealers komt en verkrijgbaar zal zijn in Ducati Red en Brushed Aluminum & Matt black. De prijs begint bij 31.495 USD.