KTM brengt de 890 Adventure R uit: een betere ADV?

Fans van de KTM 790 Adventure hebben reden om boos te zijn. KTM introduceerde de 790 twee jaar na dato en heeft hem met de 890 Adventure R praktisch overbodig gemaakt.

Het is geen verrassing dat KTM een R-model heeft uitgebracht voor zijn middelzware adventuremachine - ze brengen altijd een R-model uit. De verrassing is de introductie van een nieuwe, grotere motor. Dat zag niemand aankomen.

Laten we eens kijken naar de KTM 890 Adventure R om een volledig beeld te krijgen van het verbeterde model en om te zien of hij echt een stap vooruit is in de felbevochten categorie van middelzware adventure bikes. Misschien, misschien kan hij het zelfs opnemen tegen wat grotere concurrenten. We kijken naar jou, Africa Twin...

Motor

Waar moeten we anders beginnen dan met de motor? De paralleltwin van 889 cc wordt gedeeld door de hele 890 Adventure-serie en vergroot de cilinderinhoud ten opzichte van de vorige 790 met 90 cc.

Boring en slag zijn veranderd en de hele motor is opnieuw ontworpen voor betere prestaties en minder trillingen, terwijl aan strengere emissie-eisen wordt voldaan. KTM zegt dat het de massa van de krukas met 20% heeft verhoogd (een andere manier om te zeggen dat hij zwaarder is) voor een soepeler rijgedrag. Maar die extra roterende massa helpt je ook om je momentum te behouden wanneer je op lage snelheid door lastig terrein rijdt.

Chassis

Wat het chassis betreft, verschillen het frame, het subframe en de achterbrug van de 890 Adventure niet veel van die van de 790. Het verschil zit hem in de details, zoals meestal bij KTM's van het R-model.

Bij de 890 Adventure R hebben we het over de vering. Aan de voorkant zit de WP Xplor 48mm-voorvork, die je veel meer instelmogelijkheden biedt dan de WP Apex-componenten van de lagere modellen.

De dempingsfuncties van de Xplor-voorvork zijn gescheiden, zodat je de ingaande demping op de linkervork instelt en de uitgaande demping op de rechtervork. Vleugelmoeren op de vorkbuizen maken het eenvoudig om aan de draaiknop te draaien om de vork aan de omstandigheden aan te passen.

Achterop zit een WP Xplor schokdemper met 240 mm veerweg. De instelmogelijkheden omvatten instellingen voor ingaande high- en lowspeed demping, uitgaande demping en veervoorspanning. In tegenstelling tot andere motorfietsen maakt de 890 Adventure R geen gebruik van een stangenstelsel voor de schokdemper, wat de complexiteit vermindert. In plaats daarvan gebruikt KTM een progressief dempingssysteem om een vergelijkbaar effect te bereiken.

Remkracht is natuurlijk belangrijk, ongeacht wat je rijdt, en de 890 Adventure R krijgt een upgrade ten opzichte van de 790 met 320 mm remschijven en radiaal gemonteerde remklauwen met 4 zuigers voor. De achterrem is een schijf van 260 mm en een zwevende remklauw met twee zuigers.

Alle drie de remklauwen hebben stalen gevlochten leidingen voor een consistent gevoel en vermogen. Omdat de achterremmen veel off-road worden gebruikt, is het ontwerp van de achterremklauw gewijzigd. Nu zijn de zuigers geïsoleerd in de remklauw met isolatieplaten tussen de remblokken en de zuigers voor meer hittestabiliteit.

Elektronica

Een van de bepalende kenmerken van de up-spec KTM-modellen met het achtervoegsel R is het geavanceerde elektronicapakket waarmee ze worden geleverd. KTM heeft een lange weg afgelegd bij het ontwikkelen en integreren van rijhulpsystemen in al zijn modellen en de 890 Adventure R is daarvan het zoveelste bewijs.

Als eerste is er de MTC - of Motorcycle Traction Control. Het systeem is verbeterd voor 2021 en meet nu de slip van het achterwiel en de hellingshoek om te berekenen, en soms te voorspellen, wanneer de achterband te veel gaat slippen. Dit is vooral belangrijk off-road, omdat dirt rijders vertrouwen op een gezonde dosis gas om de motor te sturen met de achterkant.

Als bewijs van hoe ver de elektronica is gekomen, is de interventie van deze systemen steeds moeilijker op te merken. Maar voor de puristen is er goed nieuws: de tractiecontrole kan worden uitgeschakeld, zodat je de volledige controle hebt.

We richten ons misschien veel op de off-roadkant van avontuurlijk rijden, maar we kunnen niet negeren dat avontuurlijke motoren ook enige tijd op de weg doorbrengen.

En er is misschien wel niets angstaanjagender voor een straatrijder dan een object midden op de weg in een bocht. Dit is waar Cornering-ABS om de hoek komt kijken, en de 890 Adventure R heeft het. C-ABS stelt de rijder in staat om het volledige remvermogen te gebruiken (stel je een paniekstop voor), zelfs als je overhelt.

In het verleden blokkeerde een enorme remdruk in combinatie met een hellingshoek de voorband, wat leidde tot een crash. De magie van C-ABS is dat het de remdruk elektronisch en hydraulisch afstemt op de hellingshoek van de motorfiets.

Dit betekent dat je kunt afremmen en de motor veel veiliger en voorspelbaarder weg kunt sturen van het gevaar in de weg dan voorheen. Als je dan eenmaal op het asfalt rijdt, kun je Cornering ABS uitschakelen.

Nadat je C-ABS op onverharde wegen hebt uitgeschakeld, kun je overschakelen op Off-road ABS. Of het nu op onverharde weg of op onverharde weg is, het blokkeren van de voorband is mogelijk een recept voor een ramp. Op onverharde wegen is het blokkeren van de achterband echter normaal. Dus hoe laat je één band vrij blokkeren en houd je de andere onder controle? Dat is waar Off-road ABS om de hoek komt kijken.

Op de 890 Adventure R schakelt Off-road ABS het ABS achter uit, zodat je de achterrem zelf kunt bedienen. Aan de voorkant wordt de ABS-interventie sterk verminderd en worden de hellingshoeksensoren genegeerd, waardoor je veel meer controle hebt op het terrein met een klein vangnet, mocht dat nodig zijn.

Een andere coole functie van de 890 Adventure R is de Off-road rijmodus. In principe is deze modus bedoeld voor lastige situaties met weinig grip. Het vermogen wordt verlaagd, de gasrespons wordt verzacht en het systeem zorgt voor meer wielslip zodat je vooruit kunt blijven rijden of met de achterkant kunt sturen.

Anti-wheelie-functies zijn uitgeschakeld, zodat je obstakels op je weg kunt ruimen, en de hellingshoekgevoeligheid is ook uitgeschakeld, zodat je een berm, duin of sleuf kunt gebruiken om door een scherpe bocht te komen.

De offroad-modus is uitgebreid met de optionele rallymodus. Hier geeft de 890 Adventure R je het volle vermogen.

Maar je hebt ook de mogelijkheid om te kiezen tussen 9 niveaus van wielslipregeling, terwijl de Off-road Ride Mode slechts één vooraf ingesteld slipniveau heeft.

Met niveau 9, dat in principe geen enkele slip toestaat, kun je precies instellen hoe veel of hoe weinig je de achterkant wilt laten spinnen onder de gegeven omstandigheden. Voor het nieuwe model is ook de programmering bijgewerkt voor een breder gebruiksgebied. 

Afsluitende gedachten

Er valt veel te zeggen over de KTM 890 Adventure R en dat begint al bij de motor. Het is niet zo dat de 790 meer vermogen nodig had, maar de sprong in het motorvermogen is precies genoeg om het opwindingsniveau aanzienlijk te verhogen. Het is een leuke, koppelrijke motor die een geweldig geluid maakt als je erop stapt, maar die je ook met gemak uit de problemen haalt in het langzame gedeelte.

Zoals we in het begin al zeiden, is het mogelijk dat de 890 Adventure R andere motoren zoals de Honda Africa Twin of Triumph Tiger het vuur aan de schenen legt - en dat is wat de categorie adventure bikes op dit moment zo spannend maakt.

Naast de motor maakt de 890 ook indruk met zijn opgewaardeerde vering en geavanceerde elektronica. Maar die elektronica is misschien juist datgene wat mensen afschrikt van de motorfiets.

Er is een kloof binnen de klasse tussen mensen die de voorkeur geven aan extreme eenvoud en mensen die alle techniek willen. Beide kanten hebben geldige argumenten, maar dit is niet de plaats om daarover te debatteren.

Wat we wel weten is dat de KTM 890 Adventure R een kijkje waard is als je op zoek bent naar een middengewicht. Het zou zomaar eens de betere ADV kunnen zijn.