KTM 790 Adventure versus Yamaha Tenere 700: wat is het beste voor mij?

KTM en Yamaha zijn met middelzware adventure-modellen op de markt gekomen die de consument hebben laten smachten naar meer. Beide hebben het feit ontdekt, en nu volledig omarmd, dat grote, mega-pk adventure-motoren er cool uitzien in brochures en sociale media, maar afgezien van een handvol supergetalenteerde rijders, is de lichtere middelgewichtcategorie waar de echte rijders naartoe neigen.

Zo ontstonden de KTM 790 Adventure en de Yamaha Tenere 700. In een overvol veld van vergelijkbare motorfietsen in de ADV-categorie - denk aan de BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800 en zelfs de Honda Africa Twin - hebben KTM en Yamaha een plekje veroverd onder adventure-rijders die verlangen naar een high-performance motorfiets die door het terrein kan scheuren en tegelijkertijd legaal is voor de weg.

Dat maakt deze vergelijking erg interessant. Afgezien van het feit dat ze allebei gemaakt zijn met het oog op off-road rijden en slechts een paar onderdelen hebben om ze geschikt te maken voor de weg, gaan de twee motoren op heel verschillende manieren te werk om de aarde te verschroeien. Terwijl Yamaha heeft gekozen voor eenvoud en betrouwbaarheid, heeft KTM alles op technologie gezet.

Dit brengt een probleem met zich mee: hoe kun je nu beslissen welke van de twee het beste bij je past? Wij zijn hier om je te helpen.

Hier nemen we de KTM 790 Adventure en Yamaha Tenere 700 onder de loep, onderverdeeld in verschillende categorieën. Tegen de tijd dat we aan het einde komen, zul je ze beter begrijpen en we denken dat je een goed idee hebt welke motor de juiste is voor jou.

Achtergronden

Laten we beginnen met een stukje geschiedenis. De naam Tenere wordt al geruime tijd geassocieerd met Yamaha en wordt in feite nog steeds gebruikt voor de Super Tenere. De wortels van de Tenere liggen echter in het terrein, waar Yamaha in de loop der jaren steeds meer onderdelen aan toevoegde om hem legaal te maken op de weg.

De laatste was de Tenere 660, oftewel de XT660Z. Deze 660cc vloeistofgekoelde, brandstofingespoten eencilinder was een van de steunpilaren van de Yamaha dual-sportfamilie en had vier kleppen en een enkele bovenliggende nok. Hij werd uiteindelijk in 2016 uitgefaseerd en nu heeft de Tenere 700 de draad weer opgepakt waar de 660 ophield. Daarover zo dadelijk meer.

De off-road roots van KTM behoeven natuurlijk geen introductie. Met een grote familie motorcross- en adventure-motoren heeft KTM zijn naam gevestigd in de offroadwereld. Maar in het middelgewicht adventure-segment was er een groot gat. Vandaar de 790 Adventure. De 790 Adventure, een geheel nieuw project van KTM, werd gebouwd om dit gat te vullen, met als kern een geheel nieuw motorblok - een paralleltwin!

Dat brengt ons bij ons volgende onderwerp...

KTM 790 en Yamaha 700 motoren

Zowel Yamaha als KTM gebruiken paralleltwinmotoren. Om met de Yamaha te beginnen, de Tenere 700 leent de CP2 689 cc-twin die voor het eerst in de MT-07 te zien was. Het is een pittige en levendige vloeistofgekoelde motor met vier kleppen per cilinder, dubbele bovenliggende nokkenassen en een ontstekingsvolgorde van 270 graden. Yamaha claimt dat hij 72 pk en 50 ft/lbs. koppel levert.

Laat je niet misleiden door deze cijfers. Deze motor is ongelooflijk leuk en levendig en maakt heel goed gebruik van het vermogen dat hij heeft. Als je op zoek bent naar grote getallen, kijk dan elders, maar je leest dit waarschijnlijk omdat motoren met grote motoren je niet (meer) aanspreken.

De Tenere 700 maakt nog steeds gebruik van ouderwetse kabels voor gas en koppeling, wat misschien gedateerd lijkt, maar het is ook heel eenvoudig. En simpel is goed als je in the middle of nowhere reparaties moet uitvoeren.

De 790 paralleltwin in de KTM is een volledig nieuwe motor voor het bedrijf, met de nadruk op een zo compact mogelijke motor. Net als de Yamaha was deze nieuwe twin voor het eerst te zien in een wegmodel, de 790 Duke.

In tegenstelling tot de Yamaha heeft KTM de motor echter mede ontwikkeld op basis van zowel het Duke- als het Adventure-platform.

Vanuit prestatieoogpunt is de 790 hier de duidelijke winnaar, met 95 pk en 66 ft/lbs. koppel. In tegenstelling tot de eenvoud van de Yamaha gaat de KTM helemaal voor techniek. Ride-by-wire gas betekent dat je verschillende rijmodi krijgt, wat handig kan zijn als je verschillende prestatiekenmerken wilt hebben, afhankelijk van of je op de weg of off-road rijdt.

R-b-W betekent ook dat de 790 instelbare tractiecontrole krijgt. De keerzijde van die medaille is de complexiteit van het systeem en de mogelijke hoofdpijn die het kan veroorzaken als je reparatie nodig hebt, thuis of in the middle of nowhere.

Aangezien beide motoren bedoeld zijn om de minst bereisde paden te verkennen, is dit waarschijnlijk een goed moment om het over de inhoud van de brandstoftank te hebben. De Tenere 700 heeft een inhoud van 4,2 US gallons vergeleken met de 790 Adventure's 5,3 US gallons. Met beide motoren zou je meer dan 50 mpg moeten halen (afhankelijk van je gashendel natuurlijk), wat betekent dat je behoorlijk ver kunt reizen voordat je je zorgen moet maken over een tankstop.

Off-Road karbonades

Als je het nog niet doorhad, deze twee motorfietsen benaderen de taak van avontuurlijk rijden op heel verschillende manieren. De KTM neigt naar kracht en techniek, terwijl de Yamaha voor eenvoud gaat. Daartoe pakken ze off-road-situaties op een vrij conventionele manier aan. Daarmee bedoelen we dat er geen elektronische trucjes in de vering zitten.

Beide motoren gebruiken een 43mm upside-down voorvork met verschillende instelmogelijkheden, hoewel de Tenere iets meer veerweg heeft aan de voorkant - 8,3 inch ten opzichte van 7,9 inch voor de KTM. Beide hebben verstelbare schokdempers met een veerweg van 7,9 inch. Beide hebben zelfs 21-inch voorwielen en 18-inch achterwielen met Pirelli Scorpion Rally banden.

Yamaha kiest voor de goedkopere route met 282 mm schijven en axiaal gemonteerde remklauwen. De 790 Adventure krijgt grotere 320 mm schijven en radiaal gemonteerde remklauwen. Dat is een groot verschil in remkracht.

Nog meer verschillen zijn de uitgebreide elektronica van de KTM, waaronder Cornering-ABS, off-road ABS, een Off-Road rijmodus die de vermogensafgifte verzacht en de achterkant meer laat spinnen, de eerder genoemde tractiecontrole, een snelle versnellingspook en de My Ride app van KTM.

Ondertussen is de Yamaha tevreden met selecteerbaar ABS. Dat is het. Voor sommigen is dit een groot voordeel voor Yamaha. Anderen zullen blij zijn met alle technologie die de KTM biedt.

De realiteit is dat beide motorfietsen uitstekend overweg kunnen op de weg. Met rechte zitposities en een lange veerweg zal niets ze in de weg zitten. Als het aankomt op het rijden buiten de gebaande paden, is het verrassend dat zowel ervaren rijders als nieuwkomers zich op beide motoren prima zullen vermaken. De Yamaha brengt avontuurlijk rijden terug tot de basis, terwijl de KTM helemaal gericht is op het heden en de toekomst van motorrijden.

Ondanks de mindere vering van de Yamaha wordt dit pas een handicap wanneer het tempo drastisch omhoog gaat. Dat gezegd hebbende, is de 790 Adventure vanaf het begin klaar om alles aan te kunnen.

De vering is gewoon beter en de langere wielbasis en het lagere zwaartepunt (dankzij de verlaagde brandstoftank) houden hem stabieler. Upgrade naar de 790 Adventure R en de off-road capaciteiten worden nog groter!

Prijs

Aan al die voordelen van de KTM hangt wel een prijskaartje - $12.499 om precies te zijn (uiteraard meer als je het R-model wilt). Hoewel je veel krijgt voor je geld, begint de Yamaha Tenere 700 bij $9.999, waardoor het een sterke concurrent is als je op zoek bent naar een goede prijs-kwaliteitverhouding.

Afsluitende gedachten

Met zo'n prijsverschil wordt de keuze tussen de KTM 790 Adventure en de Yamaha Tenere 700 een lastige. Waar het op neerkomt, is het soort motorrijden dat je wilt doen, hoeveel je wilt uitgeven en wat je standpunt is over elektronische hulpmiddelen.

Het goede nieuws is dat er geen slechte beslissingen zijn. Beide adventure bikes bieden zeker de sensatie die je zoekt.