KTM 790 Adventure R: waar gaat de hype over (specificaties en kenmerken)

De markt van de middelzware adventure bikes is een van de populairste categorieën op dit moment, met modellen van BMW, Triumph en anderen die om jouw aandacht - en geld - strijden.

Maar misschien is geen enkele motorfiets in deze categorie zo geliefd als de KTM 790 Adventure R. Als middelgewicht oplossing voor diegenen die de 1290 gewoon te groot vinden (en dat zijn er heel wat), heeft KTM zijn offroad-expertise verwerkt in een model dat veel gemakkelijker te hanteren is en toch een grote slagkracht heeft.

Media en rijders uit de hele wereld zijn vol lof over de 790 Adventure R, dus KTM is duidelijk iets op het spoor. Maar wat maakt deze motor zo goed? Hier nemen we de 790 Adventure R onder de loep om te zien waar alle hype over gaat.

Achtergrond

KTM heeft zijn huiswerk goed gedaan, de markt bestudeerd en vragen gesteld over wat wij, de consument, echt wilden in een adventure bike. Een veelgehoord antwoord was de behoefte aan minder vermogen, niet meer, in een pakket dat niet zo intimiderend en veel wendbaarder is.

Dat is precies waar de 790 Adventure R voor staat: een kleinere versie van de 1290 of 1090, die net zo capabel is dankzij de ontwikkelingshulp van enkele van KTM's fabriekssterren uit de racerij.

Dit zijn dezelfde helden die talloze overwinningen op hun naam hebben staan in races als de Dakar en de Baja 1000. Dat is serieuze vuurkracht, en hun inzet is zichtbaar tijdens het rijden op de Adventure R.

Voor het geval je het je afvraagt: nee, dit is niet gewoon een 1290 met een kleinere motor. Het 790 platform is helemaal nieuw, met een speciaal frame en motorblok (waar we het hierna over hebben) dat hij deelt met de 790 Duke straatmotor.

De 790 Adventure R (en de standaard Adventure) hebben een voor KTM ongebruikelijk twist: ze gebruiken geen stalen trellisframe, maar hangen de motor aan stalen buisvormige downtubes. Maar maak je geen zorgen, KTM is niet helemaal van de traditie afgestapt; er is nog steeds een stalen trellis subframe.

Motor

Bij een geheel nieuw platform hoort een geheel nieuwe motor. Ondanks de jarenlange ervaring met v-twin-motoren is KTM een nieuwe weg ingeslagen met de paralleltwin LC8c-motor van 799 cc.

KTM-liefhebbers kennen de naam LC8 inmiddels wel, maar de kleine c aan het eind van de naam betekent "compact", en dat is hij zeker.

Dit is dezelfde motor als in de 790 Duke naked bike, maar met een andere noktiming voor meer vermogen in het lage toerengebied.

Volgens KTM levert de motor 95 pk en 65 lb-ft. koppel; de sweet spot voor iemand die op zoek is naar een middengewicht adventure bike. Dankzij de dubbele balansregelaars voel je nauwelijks trillingen aan het stuur.

Avontuur vs. R

Er zijn twee modellen binnen de 790 Adventure-familie: de standaard 790 Adventure en de 790 Adventure R. KTM bewandelt een dunne lijn met deze verschillende onderscheidingen, maar om de woorden van het bedrijf te gebruiken: de 790 Adventure is "De meest off-road capabele reismotor" en de 790 Adventure R is "De meest reisvaardige off-road motor".

Zie je daar een klein verschil? Als je te snel leest, mis je het misschien, maar het is een belangrijk verschil.

De standaard 790 Adventure is vooral bedoeld voor straatrijders, maar dan wel straatrijders die niet bang zijn om af en toe een uitstapje off-road te maken en wat trails te verkennen. De 790 Adventure R daarentegen is bedoeld voor rijders die zich niets aantrekken van het terrein, verhard of niet, die gewoon de hele dag willen rijden, waar dan ook.

Ophanging

Als er één categorie is waarin de standaard 790 Adventure en Adventure R verschillen, dan is het wel de vering.

Beide hebben WP-componenten, maar de 790 Adventure maakt gebruik van een gesplitste vork, wat betekent dat de uitgaande demping wordt geregeld in de ene vorkpoot en de ingaande demping in de andere. Een APEX-schokdemper heeft alleen instelbare voorbelasting.

Omdat we ons richten op het Adventure R-model, besteden we meer tijd aan het bespreken van de componenten. De vering van de R is volledig instelbaar met de WP XPLOR-voorvork en -schokdemper, zodat je elk terrein beter onder controle hebt en beter kunt afstemmen, mede doordat de veerweg van 9,4 inch aan beide uiteinden zelfs de scherpste hobbels kan opvangen.

Elektronica

Naast de opgewaardeerde vering is de R-versie van de Adventure uitgerust met alle elektronica waar moderne motorfietsen tegenwoordig mee gezegend zijn om je te helpen beschermen.

We hebben het over rijmodi, tractiecontrole en ABS in bochten. Het gaat nog een stap verder en voegt een extra Rally-rijmodus toe, waarmee de rijder zijn eigen tractie-instellingen voor de gasrespons (tussen straat, off-road en rally) en besturingsinstellingen kan kiezen (er zijn negen TC-instellingen en uit, dus tien in totaal).

Nog beter is het feit dat je de instellingen tijdens het rijden kunt wijzigen, zodat je het in het zand zachter kunt zetten (of zelfs uit) en het weer harder kunt zetten als je weer op de weg zit. En dat allemaal zonder te stoppen.

KTM verwacht duidelijk dat bezitters van de 790 Adventure R het grootste deel van hun tijd off-road doorbrengen, maar het andere aspect van adventure touring is het weggedeelte.

Er zullen momenten zijn waarop je kilometers op de weg moet maken om bij het vuil te komen, en omdat de 790 ride by wire-technologie gebruikt, is hij klaar om cruisecontrol te accepteren. Helaas is dat een optie die je apart moet kopen.

Aan de andere kant, letterlijk, is er het vijf-inch TFT full-color display van de R, dat je alle informatie geeft die je nodig hebt in een gemakkelijk leesbaar formaat. Het display werkt ook goed bij fel zonlicht en kan door de rijder worden aangepast om weer te geven wat hij wil. Dankzij de Bluetooth-connectiviteit en de KTM My Ride-app kun je verbinding maken tussen het display en je telefoon om turn-by-turn-navigatie weer te geven, oproepen te beantwoorden of muziek af te spelen.

Lage brandstoftank

Misschien wel het meest polariserende aspect van de 790 Adventure R is de bolvormige brandstoftank die praktisch voor de motorhuizen is geplaatst. Wat is daarmee aan de hand? Het blijkt dat de 5,3-gallon tank betekent dat je lang kunt rijden (280 mijl, zegt KTM) voordat je moet bijvullen.

De lage positie ziet er misschien vreemd uit, maar door de brandstof daar te plaatsen blijft de massa gecentraliseerd. Het grootste voordeel is een voordeel dat je pas ten volle waardeert als je op de motor rijdt.

Door de brandstoftank zo laag te plaatsen, wordt het kruispunt tussen zadel en tank vrijgemaakt en smal, zoals bij een crossmotor, waardoor je dat vertrouwde gevoel tussen je knieën krijgt en je je lichaam kunt bewegen, staand of zittend, voor allerlei rijsituaties. Het is echt geniaal.

Prijs

Met een prijs van $13.499 USD heeft KTM de handschoen geworpen op het gebied van adventure touring met de 790 Adventure R. Hij lijkt het allemaal te hebben, van onberispelijke off-roadprestaties tot milde straatmanieren.

Wat je ook verlangt van een adventure-motor, deze kan het, en dat alles met minder gewicht en intimidatie dan de grote 1290-versies. KTM heeft misschien net de sweet spot in de markt gevonden.