KTM 1290 Super Adventure R vs 1190 Adventure R: wat is beter?

Als KTM besluit om alles uit de kast te halen, dan doet ze dat op een grote manier - letterlijk - in de vorm van de 1290 Super Adventure R.

Het is groot. Hij is slecht. En hij is er klaar voor om je overal mee naar toe te nemen.

Maar wacht eens even; deed de 1190 Adventure van KTM dat niet al? Inderdaad. De 1290 Super Adventure-versie doet het nog beter.

Wat is er veranderd? Kom mee terwijl we uitleggen wat er allemaal is veranderd aan de 1290 om er een betere motorfiets van te maken.

Motor

De voor de hand liggende eerste plek om te beginnen is de motor. Zeg maar dag tegen de 1198cc V-Twin van de 1190 Adventure en zeg maar dag tegen de monsterlijke 1301cc V-Twin van KTM in de Super Duke.

Hij is nu gemasseerd voor wat KTM "reisenduro" noemt. Maar maak je geen zorgen. Zijn kenmerkende karakter is niet veranderd en KTM zegt dat hij nog steeds maar liefst 160 pk en een ongelooflijk koppel van 103 lb-ft ontwikkelt.

Er zijn vier kleppen per cilinderkop, twee nokkenassen per kop en ook twee bougies in elke kop voor een completere verbranding. De diamantachtige coating op de nokvolgers en de wrijvingsverminderende afwerking op de gesmede zuigers helpen de motor ook efficiënter te werken.

Alles wordt geregeld door een ride-by-wire systeem dat traditionele gaskabels overbodig maakt en een uitstekende vermogensafgifte biedt.

Ondanks de ongelooflijke prestaties van de 1290 is KTM erin geslaagd om de onderhoudsbeurten voor de motor te spreiden over 15.000 km, of iets meer dan 9.000 mijl.

In het terrein kan al dat vermogen een uitdaging zijn om op de grond te krijgen (en daar helpen de verschillende rijmodi van de ride-by-wire je bij), maar op de weg brengt al die grom je zo snel als je maar wilt. De Pasch slipperkoppeling helpt de achterband onder controle te houden en voorkomt overmatig wielspringen bij hard remmen of ruw terugschakelen.

Ophanging

Het zou dom zijn om te denken dat KTM simpelweg een grotere motor in de 1290 Super Adventure heeft gepropt en er vervolgens vandoor is gegaan. De make-over van 1190 naar 1290 betreft de complete motorfiets en in de R-uitvoering gaat dat nog een stapje verder.

In traditionele KTM-stijl is het frame een chroomstalen trellisframe dat met een laser is gesneden en door robots in elkaar is gelast. Het subframe met boutbevestiging is prettig in het geval van een crash, omdat je het gemakkelijk kunt verwijderen, repareren of vervangen door een ander. De gegoten achterbrug houdt het midden tussen stijfheid, stabiliteit en de juiste hoeveelheid flexibiliteit om de rijder feedback te geven.

De hellingshoek is 26 graden en de naloop 4,8 inch. In combinatie met de wielbasis van 59,3 inch heb je een sportieve wegmotor, terwijl de Super Adventure helemaal geen sportmotor is.

Voorop zit een WP-voorvork van 48 mm, met wat KTM "extra stijve" veren noemt. We weten niet precies wat dat betekent in termen van veerconstante, maar we weten wel dat hij klaar is voor de extreme omstandigheden waarmee adventure-motoren te maken krijgen als ze off-road gaan.

Achteraan verwerkt een WP PDS schokdemper alle schokken die de achterkant te verduren krijgt. Zowel de vork als de schokdemper zijn volledig instelbaar en beide hebben een veerweg van 220 mm. Het pakket wordt gecompleteerd door een WP stuurdemper om de voorkant onder controle te houden en overmatige headshake te voorkomen.

Voor de serieuze off-roader bieden het 21-inch voorwiel en het 18-inch achterwiel allerlei bandenkeuzes. Het standaard rubber is vrij tam omdat het een gecombineerde band voor twee doeleinden is, maar de aftermarket opties zijn enorm.

Deze set hoepels is wire-spoked en tubeless, waardoor gewicht wordt bespaard terwijl de sterkte behouden blijft, en het ontbreken van een binnenband maakt het verwisselen van banden eenvoudiger.

Brakes

Om de 1290 Super Adventure R tot stilstand te brengen, zijn radiaal gemonteerde Brembo remklauwen met vier zuigers gemonteerd op twee remschijven van 320 mm. De achterrem heeft een 267 mm remschijf.

Voor extra veiligheid is Bosch 9M+ Cornering ABS in staat om wielblokkering te verminderen bij overhellen tijdens het remmen - de eerste keer dat dit soort technologie beschikbaar is op een productiemotorfiets. Meer informatie over het systeem vind je hieronder.

Elektronica

Moderne motorfietsen zitten vol met elektronica om de rit gemakkelijker en veiliger te maken. De 1290 Super Adventure R is daarop geen uitzondering. We hebben het Bosch C-ABS-systeem hierboven al genoemd, maar dat is nog maar een tipje van de sluier van wat de 1290 Super Adventure R allemaal heeft. Hier volgt een kort overzicht:

• MTC (Motorfiets Tractie Controle): Je bent nu waarschijnlijk wel bekend met de basistractiecontrole, maar het systeem van de 1290 gaat nog een stapje verder omdat het een hellingshoekgevoelig systeem is dat in milliseconden kan reageren op ongewenste wielspin, terwijl het ook rekening houdt met de hellingshoek van de motorfiets. Er zijn vier verschillende instellingen, afhankelijk van de rijmodus (Street, Sport, Rain, Offroad) - en de mogelijkheid om MTC helemaal uit te schakelen, als je dat liever doet.
• Offroad modus: Zoals de naam al doet vermoeden, optimaliseert de Offroad modus de motor voor het rijden in het terrein. Met zoveel vermogen, loop je het risico dat de achterkant direct doordraait in plaats van tractie te krijgen, en de off-road omgeving kan het lastig maken om zelf het gaspedaal te moduleren. In deze modus beperkt de ride-by-wire de gasrespons en het piekvermogen. Hoe contra-intuïtief het ook klinkt, het helpt eigenlijk om de controle over de motorfiets terug te leggen in de handen van de rijder. Bovendien is ABS achter uitgeschakeld, zodat je de achterrem effectief kunt gebruiken. Aan de voorkant blijft ABS echter ingeschakeld voor een beetje gemoedsrust.
• Offroad tractiecontrole: Als je ogen meteen opengaan bij de gedachte aan minder vermogen in de Offroad-modus, vrees dan niet. Vergeet niet dat KTM naam heeft gemaakt in de modder, dus de band niet kunnen spinnen is geen optie. Hier komt Offroad Traction Control om de hoek kijken. Hier kun je met de tractiecontrole de band flink laten spinnen - KTM zegt "dubbele achterwielsnelheid" of "100% slip" - zodat je de Super Adventure R kunt richten waar je wilt, of er als een driftende held uit kunt zien, zonder overboord te gaan.
• Offroad ABS: Net als Offroad Traction Control is ook Offroad ABS geoptimaliseerd. We hebben al eerder gezegd dat het ABS achter in deze modus is uitgeschakeld, zodat je de motor kunt laten glijden of draaien. We zeiden ook dat het ABS aan de voorkant aan blijft, maar later ingrijpt dan op straat. De remmodulatie verschilt ook van de straatinstellingen om de rijder te helpen grip te vinden op losse oppervlakken.
• KTM MyRide: Welkom in de 21e eeuw. Met KTM MyRide kun je je smartphone verbinden met de motor, zodat je telefoongesprekken kunt ontvangen, muziek kunt afspelen en de optionele navigatie-app kunt gebruiken.
• Dashboard: Het bedieningspaneel dat toegang geeft tot alles wat hierboven is opgesomd, is het superuitgebreide, maar superelegante 6,5 inch TFT-kleurenscherm. Dankzij het ontspiegelde oppervlak kun je alle belangrijke informatie op het scherm zelfs in direct zonlicht zien. Op het dashboard zie je alle gebruikelijke zaken zoals snelheid, toerental, brandstofpeil en versnellingsstand, maar ook de verschillende rijmodi, omgevingslucht- en olietemperaturen, voltage, ritinformatie, gemiddelde snelheid en brandstofverbruik. Je ziet ook de actieradius en de afstand tot de volgende onderhoudsbeurt.
• Hill Hold Control (optioneel): Als je ooit op een helling tot stilstand bent gekomen met een gigantische toerfiets die tot het uiterste is beladen, dan begrijp je de angst die volgt als het tijd is om weer verder te gaan. Die angst neemt exponentieel toe als je een passagier meeneemt. Met de optionele Hill Hold Control activeert de Super Adventure R automatisch de achterrem om te voorkomen dat je achteruit rolt. Je hoeft je alleen maar te concentreren op het moduleren van het gaspedaal en de koppeling om vooruit te komen.

KTM Adventure Overige details

Ben je nog niet onder de indruk van de 1290 Super Adventure R? Met alles wat hij te bieden heeft, is het moeilijk om dat niet te zijn. Maar afgezien van alle grote verbeteringen hierboven, zijn hier enkele van de fijnere details die je zult vinden.

Om met de verlichting te beginnen: de 1290 krijgt de gestapelde verticale LED-koplampen, een design dat in het hele KTM-gamma terugkomt. Bovendien zijn er zelfs LED-bochtenverlichting die helpen de weg te verlichten in de volgende bocht.

Gezien de ritten die de Super Adventure op de weg en in het terrein kan maken, is het risico op een trage bandlekkage vrij groot. Gelukkig is er een ingebouwd bandenspanningscontrolesysteem dat de lucht in elke band in de gaten houdt en je waarschuwt als het er niet goed uitziet.

Je vindt ook andere leuke details zoals de automatische richtingaanwijzerterugkeer, die de richtingaanwijzers na 10 seconden beweging en 150 meter rijafstand uitschakelt - zodat je er nooit als een domkop uitziet als je vergeet je richtingaanwijzers weer uit te schakelen.

Een telefoonvakje naast het dashboard, met een USB-aansluiting om hem opgeladen te houden. Als de telefoon gekoppeld is aan de fiets, kun je nog steeds inkomende oproepen beantwoorden of je muziek bedienen, allemaal vanaf het stuur.

En dan is er nog de brandstoftank. Met een inhoud van 23 liter (of 6,1 gallon) kun je ver en ver reizen voordat je je zorgen hoeft te maken over je volgende tankbeurt. En is dat niet het doel van avontuurlijk reizen?

Afsluitende gedachten

Zoals je kunt zien, heeft KTM alles uit de kast gehaald bij het ontwerpen van de 1290 Super Adventure R. Het is meer dan alleen een 1190 met een grotere motor, maar de gecombineerde upgrades maken de 1290 tot misschien wel de koning van de groep als het gaat om mega-avontuurmotoren met grote cilinderinhoud.

Zijn combinatie van monsterlijk vermogen met geavanceerde chassisdynamica en elektronica maakt hem moeilijk te verslaan, zowel op de weg als offroad. Triumph en BMW zijn het daar natuurlijk niet mee eens.