Is de 2022 Kawasaki KLX230S de beste beginnersmotor?

Als het op ADV-motoren aankomt, moeten we allemaal ergens beginnen, toch?

Hoewel sociale media vol staan met foto's en video's van rijders die op hun enorme R 1250 GS de verste uithoeken van de wereld bereiken, zou je wel gek zijn om te denken dat ze hun start hebben gemaakt op zo'n grote motor.

Zoals bij elke activiteit in het leven die de moeite waard is, is klein beginnen het beste. Hetzelfde geldt voor ADV rijden.

Je wilt een motorfiets die handelbaar, licht en goedkoop is - allemaal kwaliteiten die je vindt in de Kawasaki KLX230S.

Wat maakt een goede beginnersfiets?

Een van de voordelen van de KLX230S voor beginnende ADV rijders is zijn bescheidenheid. Hij is smal en ook al lijkt hij hoog, de zachte vering drukt behoorlijk samen zodra je erop gaat zitten.

Deze combinatie van smalheid en zachtheid betekent dat volwassenen van gemiddelde grootte vrij gemakkelijk de grond zouden moeten kunnen raken - dat is een groot voordeel voor nieuwe rijders.

Misschien zie je ook de koplamp aan de voorkant en de richtingaanwijzers aan de achterkant. Dit betekent dat hij geschikt is voor de openbare weg. Natuurlijk is leren op de weg een goede oefening, maar als je dit combineert met rijden op de weg, zal het je goed van pas komen bij toekomstig ADV rijden.

Maar laten we niet te lang stilstaan bij de weg, behalve dan dat we weten dat je er legaal naartoe kunt.

Zoals je waarschijnlijk al aan de naam kon zien, wordt de KLX230 aangedreven door een 233cc luchtgekoelde ééncilindermotor met twee kleppen. Voor de nieuwe rijder betekent dit een kogelvrije motor die weinig onderhoud nodig heeft.

Hij levert ook niet veel vermogen - een groot voordeel als je nog aan het leren bent. Het vermogen is gemakkelijk te beheersen naarmate je je aanpast aan de delicate dans van het tegelijkertijd gebruiken van de koppeling en het gaspedaal. Over de koppeling gesproken, die is ook heel licht en eenvoudig te bedienen.

Als je eenmaal op weg bent op de KLX, vertaalt het smalle en lichte gewicht zich in een motorfiets waarmee je gemakkelijk overweg kunt, omdat je zonder veel moeite over parkeerplaatsen, open velden of, als je er klaar voor bent, een trail kunt manoeuvreren.

Kawasaki verkoopt twee versies van de KLX, met of zonder ABS. Op de weg is ABS een geweldige veiligheidsvoorziening, vooral als de wegomstandigheden niet al te best zijn.

Hoewel de KLX-remmen verre van krachtig of agressief zijn (wat je als nieuwe rijder wilt), is er voldoende remkracht om beide kanten te blokkeren, bijvoorbeeld als er plotseling een hert voor je de weg oversteekt en je met alles wat je hebt op de rem trapt.

Zonder ABS is de kans groot dat je neerstort. Met ABS heb je meer kans om overeind te blijven en dat hert te ontwijken.

De rollen worden echter omgedraaid zodra je het onverharde in gaat. Je wilt de wielen kunnen blokkeren (vooral de achterwielen).

Als je ziet dat je meer tijd doorbrengt in het terrein dan op de weg, dan is de niet-ABS versie de juiste keuze.

Als je off-road de kneepjes van het vak leert, is het van onschatbare waarde om de achterkant te vergrendelen en te voelen glijden.

Uiteindelijk kun je zelfs de glijbaan in je voordeel gebruiken om de motor te richten waar je naartoe wilt. Maar dat is een les voor een andere keer.