Geschiedenis van alle BMW GS modellen sinds de R80 G/S uit 1980

Denk aan ADV touring. Lange stukken over onbekende onverharde wegen in het binnenland, geplaveide kronkelweggetjes, eindeloze snelwegkilometers, plus een paar lastige dubbelgetrapte paden voor de lol. Voeg daar verraderlijke weersomstandigheden aan toe en je rijdt meestal op afgelegen locaties met weinig tussenstops.

Wat is de eerste motorfiets die in je opkomt om uitdagingen te overwinnen? Het BMW GS platform is bijna niet meer weg te denken uit het ADV touring segment. 

De BMW GS definieert de categorie al sinds 1980, toen de originele R80 G/S op de markt kwam, maar heeft zich in de loop der jaren via verschillende modeliteraties steeds verder ontwikkeld tot een meer capabele motorfiets, die nu wordt vertegenwoordigd door de technologisch geavanceerde R 1250 GS.

Toch verdient elke versie van de GS respect. In het gedeelte hieronder duiken we in de hoogtepunten van elk model... helemaal terug tot 1980!

BMW R80 G/S

De R80 G/S is de ADV motorfiets die BMW's stormloop in het segment inluidde en die vaak de eerste "adventure motorcycle" wordt genoemd.

De R80 werd oorspronkelijk geïntroduceerd in 1980 en werd aangedreven door een 797,5 cc BMW type 247 motor, een luchtgekoelde vlakke-twin boxermotor, ook bekend als een "luchtkop".

De motor werd in hetzelfde basischassis gemonteerd als de R65, maar was uitgerust met een enkelzijdige achterbrug en aandrijfas met demping voor de ophanging via een enkele schokdemper, ook bekend als het Monolever-systeem. Aan de voorkant was de G/S uitgerust met telescopische vorken en een enkele 260mm schijfrem.

De productie van de R80 G/S liep van 1980 tot 1987, inclusief de R80 G/S Paris Dakar-editie met een grotere brandstoftank van 31,8 liter (8,4 gallon). Simpel gezegd legde hij de basis voor de opvolgers. 

• 5cc luchtgekoelde boxermotor met platte twin, bekend als de "airhead".
• Monolevering
• Productiejaren: 1980-1987

BMW R80 GS & R100 GS

In 1987 liet het Duitse bedrijf de "G/S" aanduiding, die grofweg vertaald kan worden naar off-road/on-road, vallen voor een eenvoudigere "GS".

BMW heeft het model geüpdatet met een nieuw Paralever veersysteem na kritiek op de uitgaande Monolever, die de achterkant zou opkrikken bij het accelereren en daardoor een slechte wegligging zou veroorzaken. De Paralever voegde een koppelstang toe aan de buitenkabel om dit probleem tegen te gaan en de verbinding tussen achterbrug en eindaandrijving te versterken. De carrosserie werd ook herzien. 

Er werd ook een R100 GS met een grotere cilinderinhoud aan de line-up toegevoegd, met een krachtbron van 980 cc.

De productie van de standaard R80 GS- en R100 GS-modellen werd in 1995 stopgezet, maar de speciale "Paris Dakar"-, "Basic"- en "Kalahari"-modellen werden nog tot eind 1997 aangeboden. Met het stopzetten van de productie van de R80 en R100 eindigde het "airhead" tijdperk. 

• Eenvoudigere GS-aanduiding
• Grotere cilinderinhoud, 980 cc R100 GS model aangeboden
• Bijgewerkt Paralever-systeem
• Productie 1987-1994

 BMW R 1100 GS & R 850 GS

BMW bracht de R 1100 GS op de markt in 1994, wat het einde betekende van de "airhead" lijn en het begin van de "oilhead" familie. Het nieuwe model introduceerde gedeeltelijke oliekoeling en een vierkleps per cilinder platform in de GS line-up in de vorm van een 1.085cc flat-twin boxermotor. Motronic brandstofinjectie werd ook toegepast op de R 1100, waarmee de ouderwetse carburateurs werden vervangen door efficiëntere brandstofinspuiting.

De R 1100 GS gebruikte dezelfde achtervering en paralevering als de voorgaande modellen, maar kreeg een upgrade met een op afstand bedienbare veervoorspanningversteller voor de achterschokdemper. Er werd ook een nieuw "Telelever"-voorophangingssysteem gebruikt.

• Oliegekoelde, vierkleps 1.085 cc flat-twin boxermotor
• Integratie van brandstofinjectie
• Telelever voorwielophanging
• Voorbelastingversteller op afstand voor achterschokdemper
• Productiejaren: 1994-1999

BMW introduceerde een kleinere 848cc R 850 GS, die werd geproduceerd van 1996-2001.

BMW R 1150 GS

BMW verving de R 1100 GS in 1999 door de R 1150 GS. Het nieuwe model werd aangedreven door een 1.130 cc horizontaal geplaatste motor en kardanaandrijving, met als belangrijkste kenmerk een zesversnellingsbak in plaats van de oude vijfversnellingsbak.

Van 2001 tot 2005 werd ook de R 1150 GS Adventure aangeboden, bedoeld om de GS-lijn nog meer offroadkwaliteiten te bieden.

De Adventure kreeg een 29,9-liter brandstoftank, een groter windscherm, een eendelig zadel en 20 mm extra veerweg voor en achter. De GS A werd ook uitgerust met een lagere eerste versnelling voor het navigeren op trage stukken van het parcours.

• 1.130 cc horizontaal geplaatste motor met zesversnellingsbak
• Off-road georiënteerd R 1150 GS Adventure-model
• Productiejaren: 1999-2005

BMW R 1200 GS

De R 1200 GS en R 1200 GS Adventure werden gelanceerd in 2004 en waren een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de uitgaande R 1150. Het grote nieuws? Het vernieuwde platform scheelde in vergelijking met de 1150 naar verluidt 66 kilo, terwijl het 19% meer vermogen produceerde (naar verluidt 105 pk).

In 2008 kondigde BMW een extra vermogenstoename aan - een geclaimd totaal van 105 pk - maar ook een aanzienlijke toename van elektronische rijhulpmiddelen, waaronder Electronic Suspension Adjustment (ESA) en Automatic Stability Control (ASC) tractiecontrole.

Tot slot onthulde BMW Motorrad in 2013 voor het eerst een watergekoelde, tegengestelde-twin-motor in het GS-platform. Andere updates tijdens de rest van de R 1200 GS-run waren onder andere een quickshifter, LED-verlichting, sleutelloze ontsteking en ABS in bochten. 

• 1.170 cc horizontaal geplaatste twinmotor
• Het modeljaar 2013 markeerde de introductie van waterkoeling
• Introductie van volledig elektronisch rijhulpsysteem
• Productiejaren: 2004-2012, 2013-2019 (vloeistofgekoeld)

BMW R 1250 GS

BMW Motorrad heeft de R 1250 GS en GSA voor modeljaar 2019 onthuld, met belangrijke upgrades zoals een grotere cilinderinhoud, BMW ShiftCam technologie en meer.

De cilinderinhoud werd vergroot dankzij een nieuwe boring en slagconfiguratie - van 101,0 x 73,0 mm naar 102,5 x 76,0 mm - wat uiteindelijk resulteerde in 1.254 cc goed voor een geclaimde 136 pk bij 7.750 tpm en een toename van het koppel met 14 procent. Indrukwekkend, zeker.

Het grootste nieuws was echter het gebruik van ShiftCam-technologie om de extra cilinderinhoud te benutten. Het variabele kleptimingsysteem helpt bij het bereiken van een uitstekend handelbare en brede powerband door het gebruik van twee inlaatnoklamellen die worden gebruikt naarmate de motorbelasting verandert.

De R 1250 GS zit ook vol met de nieuwste technologie. Een 6,5-inch TFT dashboard en Multi-Controller stuur bieden toegang tot de elektronische suite, terwijl de motorfiets ook kan communiceren met je smartphone via de BMW Connected app. Hij is ook uitgerust met verschillende rijmodi, tractiecontrole, Hill Start Control, ABS in bochten, een quickshifter, semi-actieve vering en nog veel meer. Dit is de meest geavanceerde GS tot nu toe. 

• 1.254cc horizontaal geplaatste twinmotor
• Opname van BMW ShiftCam technologie
• Productiejaren: 2019 en later 

BMW F 650 GS

De BMW F 650 GS werd geproduceerd van 2000-2007 en bood de markt een platform met minder cilinderinhoud en meer off-roadgerichtheid. De F 650 werd aangedreven door een vloeistofgekoelde eencilindermotor van 652 cc. 

Na de overwinningen van Richard Sainct werd er een "Dakar"-model aangeboden met onder andere een langere veerweg, een 21-inch voorwiel (in tegenstelling tot een 17- of 18-inch wiel op de standaardmodellen) en een dikker zadel.

• Vloeistofgekoelde eencilindermotor van 652 cc
• Productiejaren: 2000-2012

 BMW F 800 GS en F 850 GS

 BMW vernieuwde de "middelzware" GS lijn in 2008 met de F 800 GS. De nieuwe motorfiets had voor het eerst een vloeistofgekoelde paralleltwin van 798 cc. Hij was ook uitgerust met een grotere brandstoftank van 23,8 liter (6,3 gallon) en een groter windscherm en kuip dan de uitgaande F650. 

In 2019 werd de F 850 GS onthuld. Het bijgewerkte model krijgt een grotere cilinderinhoud (van 798cc naar 853cc), wat bijdraagt aan een toename van vijf pk ten opzichte van zijn voorganger.

Een transmissie met bredere overbrengingsverhoudingen wordt ook aangevuld met een up-and-down quickshifter, plus een elektronisch rijhulpsysteem dat de rit nog aangenamer maakt. ABS Pro, cruisecontrol en handvatverwarming zijn ook leuke extraatjes. 

• F 800 - vloeistofgekoelde paralleltwin van 798 cc
• F 850 - vloeistofgekoelde paralleltwin-motor van 853 cc
• Volledig elektronisch rijhulpsysteem voor de F850
• Verhoogde paardenkracht
• Productiejaren 2008-2018 (F 800), 2019 en later (F 850)