Ducati stapt in het ADV gevecht met de DesertX
De afgelopen jaren, en vooral sinds de wereldwijde pandemie van het coronavirus, heeft Ducati zijn eigen verhaal bepaald door veel van de traditionele motorshows over te slaan.
Traditioneel zijn deze shows de plaatsen waar fabrikanten hun nieuwste modellen voor het volgende jaar voor het eerst onthullen. Het is de eerste kans voor mensen om deze nieuwe motoren in levende lijve te zien, wat begrijpelijkerwijs heel belangrijk is.
In plaats van deze shows bij te wonen, heeft Ducati haar nieuwe modellen onthuld in een serie online video campagnes.
Voor het modeljaar 2022 heeft Ducati haar grootste onthulling voor het laatst bewaard met de DesertX. Met alle respect voor de Multistrada Enduro, de DesertX symboliseert Ducati's meest serieuze intrede in de off-road markt misschien wel in haar hele geschiedenis.
De afbraak
Waarom zeggen we dat? Omdat de DesertX, in tegenstelling tot de Multistrada die zijn wortels heeft in een toerfiets voor de weg, vanaf het begin is ontworpen om te voldoen aan de eisen van avontuurlijk rijden. De inspiratie komt duidelijk van het groeiende succes van de middelzware ADV categorie.
Daarom werd de DesertX voor het eerst getoond als conceptvoertuig in 2019, waar het een grote hit was. Vanaf dat moment werd besloten om de motor in productie te nemen. Maar met alles wat Ducati op de markt brengt, zou Ducati het goed moeten doen.
Het is veilig om te zeggen dat de DesertX niet lijkt op een Ducati voor hem, hoewel sommigen zouden kunnen zeggen dat er tinten zijn van de Cagiva Elefant, met zijn ronde koplampen in een afgeronde behuizing. De ronde vorm van de brandstoftank en de zijkuipen hebben ook een lichte Elefant-invloed.
Maar de rode, gouden en zwarte verticale strepen langs de zijkanten zijn een duidelijke knipoog naar de voormalige eigenaar van Ducati, Cagiva.
Als we de tank nog eens goed bekijken, zien we dat deze door zijn vorm een inhoud van 21 liter heeft, maar dat hij smal is waar hij het zadel raakt, zodat de rijder met een gerust hart rechtop kan staan.
Voor de meer vastberaden ADV rijders heeft Ducati extra brandstoftanks beschikbaar als accessoire die achterop de motor worden gemonteerd. Zie ze als vervanging voor zadeltassen, met 8 liter extra benzine.
De motor zal standaard de primaire tank gebruiken tot een bepaald niveau, waarna de bestuurder een schakelaar op het dashboard kan activeren om brandstof van achter naar voren over te hevelen. Voor het geval er twijfel bestond over hoe serieus Ducati haar ADV-topper neemt, zou dit een indicatie moeten zijn dat ze het niet licht opneemt.
Vanuit een mechanisch standpunt heeft Ducati een geheel nieuwe motorfiets ontworpen om rally-achtige omstandigheden aan te kunnen. Omdat de middelzware ADV categorie zo fel bevochten is, moest de DesertX meteen de concurrentie aan kunnen, zelfs als de meeste eigenaren de motor nooit aan dit soort omstandigheden zullen blootstellen.
Om met het frame te beginnen, Ducati heeft gedaan waar het goed in is - een nieuw stalen trellisframe ontwerpen. Aan de voorkant zit een 46mm upside-down voorvork van Kayaba met 230mm veerweg. Kayaba levert ook de schokdemper, met 220 mm veerweg. Zowel de vork als de schokdemper zijn instelbaar voor ingaande en uitgaande demping en veervoorspanning.
Een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel zijn verdere tekenen van zijn off-road bedoelingen, maar de Scorpion Rally STR banden waarmee hij wordt geleverd zijn misschien niet de meest agressieve off-road banden. Laten we echter niet vergeten dat de DesertX ook een wegfiets is. Gelukkig biedt de 21/18 combinatie je genoeg bandenopties.
Deze wielen in combinatie met het ophangingspakket geven de motor volgens Ducati 250 mm bodemvrijheid, wat in de buurt komt van de ADV-waardigheid in deze klasse.
Als je de sportgeschiedenis van Ducati volgt, weet je dat het merk iets heeft met enkelzijdige achterbruggen. Voor ADV-gebruik krijgt de DesertX echter een traditionele dubbelzijdige achterbrug.
Tussen het trellisframe zit ongeveer het enige dat Ducati-volgers zullen herkennen: de 937cc Testastretta 11º V-Twin die ook wordt gebruikt op de Monster, Supersport, Hypermotard en Multistrada V2.
De 11º klepoverlap geeft de motor sterke koppelkenmerken, die zijn off-road bedoelingen goed zouden moeten dienen.
Ducati schat hem op 110 pk en 92 Nm koppel - ongeveer hetzelfde als de andere motoren die de motor delen - maar de interne overbrengingsverhoudingen zijn anders om beter te passen bij ADV-rijden. De eerste vijf versnellingen zijn korter bij elkaar, terwijl de zesde hoger is voor op de weg. Het Ducati Quick Shift systeem maakt op- en terugschakelen zonder koppeling mogelijk.
Om de motor tot stilstand te brengen zijn er meer bekende onderdelen. Brembo M50-remklauwen behoren tot de beste in hun soort en zijn gekoppeld aan 320 mm remschijven voor een uitstekende remkracht. Achteraan zie je een 265 mm schijf en een Brembo remklauw met twee zuigers.
Op het gebied van elektronica heeft Ducati de allesbepalende zesassige IMU gekoppeld aan de DesertX, waardoor de meest geavanceerde rijhulp tot nu toe mogelijk is. Er zijn zes rijmodi en vier vermogensmodi. De standen waar jij je zorgen om moet maken zijn de nieuwe Enduro-modus en de Rally-modus.
In de eerste stand (Enduro) wordt het vermogen getemperd en de elektronica verhoogd in een off-road setting, terwijl je in de Rally-modus het volledige vermogen en de verlaagde elektronica tot je beschikking hebt om er echt tegenaan te gaan.
Andere hulpmiddelen voor rijders zijn Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC), de eerder genoemde Ducati Quick Shift (DQS) en Cornering ABS (dat op drie verschillende niveaus kan worden ingesteld of volledig kan worden uitgeschakeld in de modi Enduro of Rally).
Misschien wel het meest in het oog springende aspect van de DesertX is het dashboard. Het 5" TFT-kleurenscherm is verticaal gemonteerd en lijkt op de rolkaarten die rallyrijders gebruiken voor hun analoge (papieren) navigatienotities.
Het geeft uiteraard alle relevante rij-informatie weer, samen met de status van de verschillende modi en hulpmiddelen.
Als je met je telefoon verbinding maakt met het Ducati Multimedia System, worden ook navigatie, oproepen en andere items op het scherm weergegeven.
Op papier lijkt de Ducati DesertX het neusje van de zalm te zijn als het gaat om een middelgewicht ADV-kandidaat. Ducati heeft verschillende off-road experts (zelfs legendes) ingehuurd om te helpen bij de ontwikkeling van de DesertX, dus de verwachtingen zijn nu al hooggespannen.
De DesertX krijgt flinke concurrentie in de vorm van KTM's 890 Adventure, Yamaha's Tenere 700 en zelfs de Aprilia Tuareg, maar iets zegt ons dat de DesertX klaar zal zijn om direct uit de doos mee te doen.