BMW R 1250 GS vs R 1200 GS: wat is er ten goede veranderd?

Luister naar ADV rijders, er is een nieuwe motor in (of uit) de stad: de BMW R 1250 GS en BMW R 1250 GS Adventure.

Oké, we snappen het al; de vertrekkende R 1200 GS had een enorm potentieel en kon zo ongeveer alles aan wat in zijn weg kwam. Dus natuurlijk kun je zonder problemen op je oude metgezel blijven rijden. 

Maar BMW Motorrad streeft naar absolute perfectie op het gebied van avontuurlijke tochten. Met dat idee in het achterhoofd heeft BMW het modeljaar 2019 opnieuw gelanceerd met alles wat nodig is om de grenzen van avontuur te verleggen, en niets wat dat niet doet. Hij heeft meer pit, geavanceerde rijhulptechnologie en verbeterde comfortfuncties om je rit nog aangenamer te maken.

Geweldig is net groter geworden.

2020 BMW R 1250 GS in actie

Hieronder verkennen we de upgrades van de R 1250 GS en R 1250 GS Adventure en wijzen we op de belangrijkste updates ten opzichte van het vorige model. Dit is het toppunt van ADV-touring.

Vorige GS-eigenaren opgelet: Een paar kilometer op de vernieuwde R 1250 GS of GS A kan en zal je aansporen om je oude ros in te ruilen voor het nieuwste en beste. Hoest... wij hebben precies dat gedaan.

BMW vergroot de cilinderinhoud van de 2019 GS en past BMW ShiftCam technologie toe

Het grootste nieuws van de BMW R 1250 GS en GS Adventure? De grotere cilinderinhoud van de flat-twin motor en de toepassing van BMW ShiftCam technologie.

De extra cilinderinhoud is een direct gevolg van het feit dat BMW de basisarchitectuur van de cilinders heeft herzien. Motorrad vergrootte de boring en slag tot 102,5 x 76,0 mm op de nieuwe lay-out, in tegenstelling tot de 101,0 x 73,0 mm die dateert van de R 1200 GS uit '04.

De totale cilinderinhoud neemt toe met 84 cc tot 1254 cc, zelfs meer dan de rebadge van R 1200 naar R 1250 suggereert.

• BMW herziet motorarchitectuur en vergroot zowel boring als slag om 84 cc extra te winnen
• 5 X 76,0 mm boring en slagmeting
• Grotere cilinderinhoud 1254 cc

En wat houdt de ShiftCam technologie in? Het is BMW Motorrad's variabele kleptimingsysteem met twee sets inlaatnokken - gedeeltelijke belasting en volledige belasting - die beide worden gebruikt afhankelijk van het toerental en de belasting van de motor.

Maar waarom een variabel kleptimingsysteem op een ADV-motor met grote cilinderinhoud? Dat is eenvoudig: Dit soort motorfietsen heeft het beste van alle werelden nodig. Het top-end vermogen dat nodig is om een motorfiets van bijna 600 kg op snelwegsnelheden voort te stuwen, vereist later sluiten van de inlaatklep en meer klepoverlap bij hoge belastingen.

Aan de andere kant, om een controleerbare initiële gasrespons en koppel in het middengebied te creëren die vriendelijk zijn op de variërende oppervlakken waar een ADV-motor over rijdt, moeten de inlaatkleppen ongeveer in het midden bovenaan openen en ongeveer in het midden onderaan sluiten.

• BMW ShiftCam gebruikt twee inlaatnokkenlobben om het vermogen te verbreden en te verhogen

Zweef als een vlinder, steek als een bij!

BMW R 1200 GS - nog steeds geweldig, maar niet zo goed als de R 1250 GS

Meer vermogen - het resultaat van motorverbeteringen

Een grotere cilinderinhoud en de BMW ShiftCam-technologie betekenen meer en optimaal vermogen voor de 2019 R 1250 GS. 

BMW Motorrad claimt dat de nieuwe GS 136 pk produceert bij 7750 tpm, met een maximumkoppel van 105 pound-feet bij 6250 tpm. Ter vergelijking: dat is een toename van 11 pk en 13 pound-feet koppel ten opzichte van de uitgaande R 1200.

Waar het vermogen wordt geproduceerd, is echter de belangrijkste factor. Eenvoudig gezegd is de R 1250 over het hele toerenbereik ruwweg vijf tot tien procent krachtiger dan de R 1200.

Voorbeeld? Van 6.250 tot 9.000 tpm produceert de 1250-motor meer paardenkracht dan de 1200 op zijn piek. Evenzo produceert de 1250 ten minste 92 pound-feet koppel tussen 4.000 en 7.500 tpm, terwijl de 1200 dat pas bereikte bij een piek van 6.500 tpm.

Extra bonus: het geschatte brandstofverbruik van de BMW R 1250 GS is met zes procent verbeterd.

• Verhoogde en geoptimaliseerde vermogens- en koppelcijfers in vergelijking met de R1200
• Geclaimd 136 pk bij 7750 tpm
• Geclaimde 105 pound-feet bij 6250 tpm
• Verbeterd brandstofverbruik

De nieuwe motor schittert op de top en blijft trekken tot zijn 9.000 tpm, wat betekent dat er voldoende passeerkracht is voor de open weg en snelheid om van de ene bocht naar de andere te scheuren.

Aan de lage kant bewijst de ShiftCam echter zijn waarde. Bij het rijden door rotsachtig, technisch terrein is de vermogensafgifte van de R 1250 GS uitzonderlijk soepel en beheersbaar. Beschouw de GS als een trekker bij lage snelheden, met de mogelijkheid om geïmproviseerde wheelies in de derde versnelling te maken op de snelweg.

2019: Het jaar van de elektronische suite

Wat een tijd om een ADV rijder te zijn! BMW Motorrad heeft de BMW R 1250 GS uitgerust met een volledig pakket elektronische rijhulpsystemen - waarvan vele afkomstig zijn van de inspanningen in de open klasse sportbikemarkt - bedoeld om de veiligheid, het comfort en de efficiëntie op de lange afstand te verbeteren, zonder afbreuk te doen aan de emotie opwekkende persoonlijkheid van het legendarische ADV platform.

Volledig uitgerust is de BMW R 1250 GS bijna oneindig te tunen naar de voorkeur van de rijder. Het aanvullende Premium Pakket van $3500 opent de deuren naar volledige aanpasbaarheid van de rijmodi Pro, de gasresponsinstellingen, inclusief Dynamic Traction Control-niveaus, ABS Pro-instellingen en Dynamic Brake Control (een vangnet met whiskygas!).

Het Premium pakket is ook uitgerust met een semi-actieve Next-Gen Electronic Suspension Adjustment en Gear Shift Assist Pro (quickshifter in twee richtingen), evenals verwarmde handgrepen, cruise control, een bandenspanningsmeter, keyless ride en nog veel meer.

• Aanpasbare Pro-rijmodi
• Dynamische tractiecontrole
• ABS Pro
• Dynamische remregeling
• Cruisecontrole
• Verwarmde handgrepen
• Bandenspanningsmeter

 Natuurlijk wordt elk van de instelbare rijhulpsystemen afgesteld via een zeer groot en goed afleesbaar 6,5 inch TFT kleurendashboard, met een grote toerenteller, uitlezing van de versnellingsstand en nog veel meer.

De R 1250 GS is een ding van pure ADV schoonheid

De grootste en slechtste GS tot nu toe

Met de 2019 R 1250 GS heeft BMW het krachtigste en technologisch meest geavanceerde ADV touring platform tot nu toe gecreëerd.

Voor de GS met grotere cilinderinhoud zijn er aanzienlijke verbeteringen aan de krachtbron, waaronder BMW ShiftCam technologie die het vermogen over het hele toerenbereik optimaliseert en verbetert.

De 1250 krijgt ook een lijst met extra rijhulpmiddelen om die volgende route te veroveren en daarbij wat comfortabeler te zijn.

Geloof ons als we zeggen dat de geliefde GS zijn karakter niet heeft verloren, maar alleen verbeteringen heeft gekregen die hem nog jaren aan de top van de ADV-markt zullen houden.

2019 BMW R 1250 GS specificaties

 Motor

• Cilinderinhoud: 1254cc
• Type: lucht-/vloeistofgekoelde, DOHC vlakke twin. met BMW ShiftCam-technologie
• Boring x slag: 102,5 x 76,0 mm
• Compressieverhouding: 12,5:1
• Versnellingsbak: 6 versnellingen
• Eindaandrijving: Asaandrijving
• Brandstoftoevoer: Elektronische brandstofinjectie met ride-by-wire
• Geclaimd vermogen: 136 pk bij 7750 tpm
• Geclaimd koppel: 105 pound-feet bij 6250 tpm

Chassis/Capaciteiten

• Frame: Doorlopend stalen buisbrug-type
• Voorvering: BMW Telelever 37mm vork met centrale veerpoot; veerweg 8,3 inch
• Achterwielophanging: BMW EVO Paralever en WAD veerpoot met instelbare veervoorspanning en rebound-demping; 8,7 inch
• Voorwiel: 3,00 x 19; draad kruisspaak
• Achterwiel: 4,50 x 17; draad kruisspaak
• Voorband: 120/70 x 19
• Achterband: 170/60 x 17
• Voorremmen: Dubbele, zwevende 305mm schijven met vaste 4-zuiger remklauwen
• Achterrem: 276 mm schijf, met zwevende remklauw met dubbele zuiger
• Eigengewicht: 591 lb.
• Brandstofcapaciteit: 7,9 lb.