BMW R 1250 GS: elektronische tovenarij uitgelegd

Het is je waarschijnlijk al opgevallen dat moderne motorfietsen vol zitten met elektronica waar niemand 30 jaar geleden nog van kon dromen.

Hoewel sommigen van de technologie houden en anderen er ongetwijfeld een hekel aan hebben, is de digitale revolutie niet meer weg te denken en de BMW R 1250 GS is een perfect voorbeeld van een groot aantal elektronica die samenkomt om iets te verbeteren wat al een geweldig pakket was. 

Je kent de mechanische kant van de R 1250 GS al. Hier nemen we een duik in de elektronische tovenarij van BMW's paradepaardje , de adventure bike. We leggen uit wat alle acroniemen betekenen en hoe ze werken.

Uiteindelijk hopen we dat dit u een beter idee geeft waarom elektronica helpt en hoe u er uw voordeel mee kunt doen. Laten we beginnen.

R 1250 GS Standaarduitrusting

• TFT-scherm: Dit is de afkorting van Thin Film Transistor en is een variant van het Liquid Crystal Display (LCD) dat begin jaren 2000 populair werd toen de traditionele analoge meters werden uitgefaseerd. Als je al eens naar een nieuwe GS hebt gekeken, dan heb je het gigantische TFT-display in volle glorie gezien. TFT biedt een duidelijke, kleurrijke en dynamische weergave van alle vitale informatie van de motorfiets met een scherpte waar een LCD-scherm nooit aan zou kunnen tippen. Dat is maar goed ook, want de GS stuurt de rijder heel wat informatie toe die hij moet ontcijferen.

• Volledig LED-koplampen: Een verbetering ten opzichte van de halogeen koplampen van vroeger, LED lampen schijnen helderder, geven geen warmte af en verbruiken tegelijkertijd minder stroom van het elektrische systeem. Een win-win situatie. In combinatie met de IMU (waarover hieronder meer) kan het licht "buigen" als je de motor laat hellen, waardoor het binnenste deel van de weg wordt verlicht.

• DTC - Dynamische Tractie Controle: Je bent nu waarschijnlijk wel bekend met tractiecontrole, maar om het nog even op te frissen: in de basis bestaat tractiecontrole uit een reeks wielsnelheidssensoren die ervoor zorgen dat de achterkant niet sneller draait dan de voorkant.

Als je overgaat naar het geavanceerde niveau van Dynamic Traction Control waarmee de R 1250 GS is uitgerust, maak je gebruik van een systeem dat is gecentreerd rond een zesassige IMU (Inertial Measurement Unit). 

Dit houdt de gier-, helling- en rolbeweging van de motorfiets bij om echt te begrijpen hoe er in realtime wordt gereden. Meer sensoren bewaken de wielsnelheid, het motortoerental en de gasklepstand. Afhankelijk van een aantal factoren, waaronder de rijmodus en/of DTC-instelling, meet de GS wanneer je gas geeft de hoeveelheid die je vraagt in verhouding tot de snelheid van de motor en de wielen, plus de positie van de motorfiets. Dit gebeurt honderden keren per seconde.

Als alles binnen de instellingen van de GS valt, krijg je het vermogen waar je om hebt gevraagd. Zodra de gevraagde hoeveelheid vermogen deze instellingen overschrijdt, zal de GS het vermogen terugschroeven. 

• Integral ABS Pro: Integral ABS Pro maakt gebruik van de zesassige IMU en houdt bij het toepassen van remdruk rekening met de hellingshoek van de motorfiets. Dus als je de hendel zo hard mogelijk indrukt terwijl je voorover leunt, past het systeem alleen het maximum toe dat de band aankan, afhankelijk van je hellingshoek. Het Integral gedeelte van de naam koppelt de voor- en achterremmen aan elkaar wanneer je de voorremhendel bedient. De achterrem werkt nog steeds alleen. BMW heeft ook apart ABS voor op de weg en op onverharde wegen geïntegreerd, afhankelijk van de modus die je selecteert. 

• 3 rijmodi: Nu standaard met de modi ECO, Rain en Road. De ECO-modus is (niet verrassend) geoptimaliseerd voor rijden op de weg en het behalen van de best mogelijke kilometerprestatie. De Rain- en Road-modi zullen de meesten wel kennen, maar de eerste modus vermindert het vermogen (het beste voor natte of gladde omstandigheden), terwijl de tweede modus de standaardinstelling met vol vermogen is.

• HSC: Kort voor Hill Start Control, deze functie remt achteraan wanneer je stilstaat op een helling. Iedereen die wel eens een motor heeft moeten starten op een helling kan je vertellen dat het zenuwslopend is om te proberen een balans te vinden tussen remmen, gas geven en koppelen. Voeg daar nog een extra laag angst aan toe als je een passagier achterop hebt. HSC verlicht die angsten zodat je je alleen hoeft te concentreren op gas geven en koppelen als je wegrijdt vanuit stilstand op een heuvel. De standaardversie is vooral bedoeld voor straatrijden. Een off-road versie is optioneel (meer daarover hieronder).

• USB-oplaadaansluiting: Eigenlijk spreekt het voor zich. We leven in een digitale wereld en onze apparaten moeten worden opgeladen. De meegeleverde USB-aansluiting vergemakkelijkt dat.

R 1250 GS Optionele uitrusting

• Dynamische ESA: Dynamic ESA staat voor Electronic Suspension Adjustment en wanneer je uit de vooraf ingestelde modi kiest, wordt de belasting van de motorfiets automatisch gelijkmatig verdeeld om rekening te houden met zaken als extra gewicht door bagage en/of een passagier, en wordt de demping van de vering automatisch in real-time aangepast aan de voorkeur van de rijder - bijvoorbeeld sportief rijden op de weg of agressief rijden in het terrein. 

• Stoelverwarming: Beschikbaar voor zowel berijder als passagier, een warme kont hebben tijdens een koude rit is een luxe waarvan je je pas realiseert dat je ervan houdt als je hem niet hebt.

• Rijmodi Pro: Dit is een grote. Naast de bovenstaande standaard rijmodi introduceert Ride Modes Pro nog meer modi: Dynamic, Dynamic Pro, Enduro en Enduro Pro. Dynamic en Dynamic Pro geven je nog meer aanpassingsmogelijkheden en prestaties voor op de weg, terwijl Enduro en Enduro Pro de GS transformeren en je meer controle en prestaties off-road geven. Je krijgt ook automatische Hill Start Control, dynamische remassistent en motorremcontrole.

Zie je wel? De R 1250 GS is complex, nietwaar? Maak je geen zorgen, hoewel alle elektronica in het begin misschien ontmoedigend lijkt, kom je er uiteindelijk achter welke functies voor jou het belangrijkst zijn en die gebruik je dan het meest.

Veel mensen hebben kritiek op de opkomst van elektronica bij motorrijden, maar het is onvermijdelijk dat deze verschillende veiligheidssystemen levens redden en/of de ervaring voor meer mensen leuker maken.

En als het je niet bevalt? Dan kun je altijd nog (sommige) systemen uitschakelen. Dan kun je weer net als vroeger op dit grote beest van een GS rijden.