BMW GS: top 5 problemen (en wat te doen)

Dit zal je waarschijnlijk niet verbazen, maar BMW heeft met de GS-familie motorfietsen een geweldige motorfiets gemaakt.

Dat geldt voor alle GS modellen, maar als mensen het over de GS hebben, bedoelen ze meestal de versies met een grote cilinderinhoud: de R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS en nu de R 1250 GS.

De geschiedenis heeft ons geleerd dat deze motorfietsen zeer betrouwbaar zijn en als je er toch aan moet werken, maken die blootliggende cilinderkoppen routineonderhoud vrij eenvoudig.

De perfecte, onderhoudsvrije en probleemloze motorfiets bestaat echter niet en net als alle andere motorfietsen heeft ook de BMW GS problemen. Sommige daarvan zou je eigenaardigheden kunnen noemen, terwijl anderen ze als regelrechte veiligheidsproblemen zouden kunnen beschouwen.

Hier gaan we het hebben over de top vijf problemen waar GS-eigenaren mee te maken hebben gehad en wat je eraan kunt doen. Houd er rekening mee dat al deze problemen relatief zeldzaam zijn.

Maar als je motorfietsen in massaproductie neemt in de aantallen die BMW met de GS produceert, zijn er uiteindelijk altijd een paar rotte appels.  

1. Terugroepen vork

We beginnen deze lijst met het grootste probleem om je zorgen over te maken. Bij sommige watergekoelde R 1200 GS- en R 1200 GS Adventure-modellen hebben schokkend veel eigenaren meegemaakt dat de vorkbuis van de vorkdop afsplitste - we hoeven niet uit te leggen waarom een losse vorkbuis gevaarlijk kan zijn, toch?

De exacte reden voor de scheiding is een beetje onduidelijk. Het meest voor de hand liggende antwoord is herhaalde belasting, zoals het soort belasting dat een motorfiets als de R 1200 GS vooral in het terrein ondervindt.

Toch is dit een ernstig probleem en BMW heeft actie ondernomen door een wereldwijde terugroepactie uit te vaardigen voor R 1200 GS en R 1200 GS Adventure modellen die zijn gebouwd tussen november 2013 - juni 2017.

In het kader van de terugroepactie zal BMW de motorfiets inspecteren en meten hoeveel afstand er is tussen de topdop en de vork. Als dit meer is dan de aanbevolen tolerantie, repareert of vervangt BMW de onderdelen gratis.

Als de speling echter binnen de tolerantie valt, wordt de motor veilig geacht om mee te rijden en worden er geen onderdelen aangepast.

2. Vermogen verliezen

Sommige eigenaren hebben een situatie gemeld waarbij het motorcontrolelampje gaat branden en de motor vermogen verliest.

In de meeste kringen is dit het moment waarop de auto in de "slaapstand" gaat. Dit gebeurt op bepaalde GS-modellen door nokkenaspositiesensoren die niet meer werken en denken dat de hoek van de nokkenas ten opzichte van de krukas verkeerd is.

Dat is niet zo. In feite is de motor mechanisch in orde. Er is alleen sprake van defecte sensoren en/of software en BMW heeft een technisch bulletin uitgegeven (SB-10056719-9278) om de defecte software te corrigeren en het volledige motorvermogen te herstellen.

3. Terugroepen zijstandaard

Er zijn weinig dingen zo gênant voor motorrijders als denken dat je zijstandaard omlaag staat terwijl dat niet zo is en je motor op de grond zien vallen. In het geval van het kleinste lid van de GS-familie, de G 310 GS, kan het echter aan de motor liggen als je dit overkomt.

BMW heeft een terugroepactie uitgeschreven voor de 310 GS (en 310 R, die hetzelfde frame heeft) zijstandaards omdat de standaards, of zelfs de frames zelf (vermoedelijk het bevestigingslipje waar de standaard aan het frame wordt bevestigd), defect kunnen zijn waardoor de motor omvalt.

Als je in het bezit bent van een 310 die binnen de door BMW gestelde termijn gebouwd is, krijg je bericht en wordt je standaard of frame gratis door BMW vervangen. 

4. Noodstopschakelaar

Deze komt lang niet zo vaak voor, maar het gebeurt genoeg om hem de moeite waard te maken voor deze lijst. Sommige GS-eigenaars maken melding van defecte noodschakelaars, of motorstopschakelaars, zoals BMW dealers ze noemen. In tegenstelling tot veel andere fabrikanten die grote, robuuste rode schakelaars gebruiken, is de noodstopschakelaar op de GS een klein rood lipje waar je met je duim overheen gaat.

Hij kan breken als je er agressief mee omgaat en de schakelaar zelf is vrij klein en sommige vroege modellen hadden slechte contacten en/of waren gevoelig voor corrosie. 

Zoals eerder vermeld, komt dit probleem niet vaak genoeg voor om een terugroepactie te rechtvaardigen, dus als je een slechte noodstopschakelaar hebt, kun je een paar dingen doen. Ten eerste kun je de motor gewoon uitschakelen met de sleutel.

Ten tweede kun je proberen de motor eerst met de zijstandaard uit te schakelen. En ten derde kun je een nieuwe schakelaar kopen en op weg gaan.

5. Lekkage waterpomp

Hoewel het niet noodzakelijk een "probleem" op zich is, melden sommige eigenaars van de vloeistofgekoelde GS dat de waterpomp lekt. In tegenstelling tot de GS hebben eigenaars van andere vloeistofgekoelde BMW modellen ernstiger problemen met de waterpomp vastgesteld.

Zonder goede of enige koeling zal dit uiteraard catastrofale schade aan je motor veroorzaken. Enige lichte lekkage schijnt normaal te zijn en is geen reden tot zorg, maar het is de moeite waard om het in de gaten te houden en te vervangen als het verder gaat dan een lekkage en overgaat in druppels op de grond.

Als dat gebeurt, probeer hem dan onder garantie te laten vervangen. Als dat om wat voor reden dan ook niet lukt, zijn er herziene waterpompontwerpen gerapporteerd die het probleem oplossen voor duizenden en duizenden probleemloze kilometers.

Afsluitende gedachten

Afgezien van het losraken van je vorken, zijn de andere problemen op deze lijst vrij klein en zeldzaam.

Over het algemeen zullen de meeste mensen het ermee eens zijn dat de GS een sterke, robuuste en betrouwbare motorfiets is, die je duizenden en duizenden kilometers en campings kan dragen.

Hebben we iets gemist? Als je een veelvoorkomend probleem hebt gehad met je GS, laat het ons dan weten en vertel ons ook wat de oplossing was.