BMW G 310 GS: De perfecte Adventure Bike voor beginners?

Ik hoef je niet te vertellen dat de BMW R 1250 GS een fantastische machine is.

De originele GS heeft in feite de categorie van de Adventure-motoren gecreëerd en BMW heeft de motorfiets verfijnd zodat hij nu een van de beste, zo niet de beste on/off-road-motorfiets op de weg is.

Maar het valt niet te ontkennen dat de huidige R 1250 GS een grote motorfiets is. Deze keer is dat echter geen compliment.

Om in het thema van BMW te blijven, kijken we naar de G 310 GS. Deze GS, die sommigen de baby noemen, is een geweldige beginnersmotor voor de nieuwe avontuurlijke rijder. Hier bekijken we wat de 310 GS tot een kanshebber maakt.

310 GS motor

De kern van de zaak komt neer op de motor. De 310 GS deelt grotendeels hetzelfde platform als de eerder geïntroduceerde G 310 R roadster. Dit betekent dat hij gebruik maakt van dezelfde vloeistofgekoelde 313cc ééncilinder motor als zijn meer voor de weg bestemde neef.

Hoewel hij bedoeld is voor nieuwere of minder ervaren rijders, bevat de motor een aantal zeer moderne technologieën, zoals vier kleppen en twee bovenliggende nokkenassen met vingervolgers. Dat is een soort technologie die je ook bij racemotoren vindt, zodat ze zo hoog in de toeren kunnen draaien.

In overeenstemming met het high-tech thema ligt de motor "achterstevoren" in het frame in vergelijking met de meeste andere motorfietsen, waarbij de luchtinlaat naar de voorkant van de motorfiets is gericht en de uitlaat aan de achterkant naar buiten komt.

Als je naar vrijwel elke andere motorfiets kijkt, zie je uitlaatbochten die aan de voorkant van de motor uitkomen. Het voordeel van het naar achteren plaatsen van de motor, zoals BMW heeft gedaan bij de 310 GS, is dat de inlaat in een direct pad ligt met de binnenkomende lucht, terwijl ook de lengte van de uitlaatkop, die toch aan de achterkant van de motorfiets moet uitkomen, korter wordt.

Het helpt ook om het zwaartepunt iets lager te plaatsen. Nieuwe rijders geven misschien niet zoveel om dit technische gedoe, maar meer doorgewinterde rijders (of rijders die het allemaal leuk vinden) misschien wel.

Volgens BMW levert de kleine motor een gezond vermogen van 34 paarden en een koppel van 21 lb-ft. Dat is genoeg om je snel en zelfverzekerd voort te bewegen, zelfs als je je tenen in de off-road kant van het avontuur stort.

310 GS Rijpositie

De sleutel tot elke goede beginnersmotor is dat hij uitnodigend, comfortabel en gemakkelijk te berijden moet zijn. Die elementen maken de G 310 GS zo aantrekkelijk als je avontuurlijk wilt gaan rijden en misschien ooit wilt overstappen op een van de grotere GS-modellen.

Dit begint allemaal met de zithoogte, want als je erover nadenkt, als je de grond niet kunt raken, is dat meteen een aanslag op je zelfvertrouwen. De standaard zithoogte voor de 310 GS is 32,9 inch, wat voor de meeste mensen vrij laag zou moeten zijn en het aanraken van de grond gemakkelijk maakt.

Maar als je aan beide uiteinden van de hoogteloterij zit, biedt BMW ook een optie voor een lage stoel (32,3 inch) of een hoge stoel (33,5 inch).

Als je eenmaal op de motor zit en een geschikte zitpositie hebt gevonden, is de rest van de bediening ook uitnodigend. De 310 GS plaatst de rijder in een neutrale positie, met een stuur dat rechtop staat en comfortabel is, en voetsteunen die laag en naar voren staan zodat je rug of polsen weinig belast worden.

De koppeling trekt heel licht, wat goed is want hoewel de motor een respectabele hoeveelheid vermogen levert, zul je veel moeten schakelen om de 310 op zijn plek te houden.

Je voelt je in controle op de 310 GS en het indrukwekkende zicht dat je hebt op de weg voor je is deels te danken aan de lange veerweg van 7,1 inch aan beide uiteinden. Vergeleken met de G 310 R, met "slechts" 5,5 inch veerweg, heeft de rijder veel meer veerweg tot zijn beschikking om oneffenheden op te vangen, zowel on-road als off-road.

De vering is aan de zachte kant afgesteld om het rijden wat comfortabeler te maken voor beginners (en dat is toch de demografische doelgroep van deze motorfiets), dus meer ervaren rijders zouden de vering wel eens te sponzig kunnen vinden naar hun smaak. Behalve de veervoorspanning achter zijn er ook geen voorzieningen om de vering aan te passen, wat ervaren rijders opnieuw niet blij zal maken. Nieuwere rijders kunnen zich troosten met het feit dat ze zich over één ding minder zorgen hoeven te maken.

Brakes

Uiteraard is stoppen een belangrijk aspect van motorrijden. De 310 GS maakt gebruik van ByBre onderdelen, een onderdeel van Brembo, de beroemdste remfabrikant ter wereld.

De remkracht is het best te omschrijven als voldoende, en meer ervaren rijders zullen het misschien teleurstellend vinden. Voor de beginner is een remsysteem dat een beetje aan de zachte kant is echter een veel veiligere benadering om de fijne kneepjes van het remmen te ontdekken. Ga je voor een sterk en stevig remsysteem, dan zou je wel eens over het stuur kunnen klappen!

Gelukkig is ABS standaard, wat geweldig is in paniek- en noodsituaties. Zodra je klaar bent om je terreinritten te oefenen, kan het worden uitgeschakeld.

Afsluitende gedachten

Op papier is het maken van een beginnersfiets relatief eenvoudig. Je mixt een motor met kleine cilinderinhoud, comfortabele ergonomie en eenvoudige maar functionele remmen en vering.

In het geval van de G 310 GS heeft BMW een lichtgewicht adventure bike gemaakt waar beginners op kunnen groeien en die veteranen als reserve kunnen gebruiken. En het beste van alles is dat voor een prijs die de bank niet zal breken: 5795 dollar.

Sommigen noemen het misschien een 'gateway drug', maar als je als beginnende rijder op zoek bent naar een opstapje naar grotere, betere GS-modellen, dan is de G 310 GS een goede plek om te beginnen.