BMW F 850 GS vs Honda Africa Twin: wat is beter voor jou?

Welke Adventure-motor het beste bij je past, is een onderwerp vol nuances en details - en dat is alleen nog maar als je kijkt naar objectieve maatstaven zoals prijs, ophangingscomponenten en motorinhoud.

De dingen worden ingewikkelder als je er emoties bij betrekt. Je hoeft maar een willekeurig motorspecifiek forum te bezoeken om het te bewijzen. Het onderwerp raakt nog meer verhit als je twee fabrikanten met een trouwe aanhang erbij betrekt - BMW en Honda.

In dit artikel is dat precies wat we gaan doen. In dit geval gaan we de BMW F 850 GS en Honda Africa Twin onder de loep nemen.

We bewegen ons hier aan de rand van wat je zou kunnen beschouwen als de middelzware categorie van ADV-motoren, vooral gezien de bijna 1100 cc motor van de Honda, maar het is eerlijk om te zeggen dat beide keuzes redelijk zouden zijn om naar te kijken als je een grotere optie zoals de BMW R 1250 GS of een van zijn concurrenten achter je laat (of nooit hebt overwogen). 

In deze oefening gaan we dieper in op de F 850 GS en de Africa Twin. We vergelijken een aantal specificaties en bekijken verschillende onderdelen om te zien hoe elk model ervoor staat. Het doel van deze oefening is om je te helpen bepalen welk model het beste bij jou past.

Prijs

Hier gaan we de basismodellen van elke machine vergelijken. Voor de BMW richten we ons op de $13.345 F 850 GS en niet op de Adventure, die begint bij slechts $1100 meer.

Bij Honda begint de basisversie van de Africa Twin, met de standaard transmissie en niet met de Dual Clutch Transmission, bij $ 14.399. Dat bedrag gaat flink omhoog als je kiest voor de Africa Twin Adventure Sports ES van $ 17.199 (ook met standaard koppeling. DCT kost $ 800 extra). Dit gaat een stuk omhoog als je kiest voor een upgrade naar de $17.199 Africa Twin Adventure Sports ES (ook met standaardkoppeling, DCT is $800 extra).

Houd er rekening mee dat dit de adviesprijzen zijn die op het moment van schrijven op de website van de betreffende fabrikant stonden. Deze prijzen kunnen veranderen, en dat gebeurt vaak.

We beseffen dat de dingen ook een beetje troebel worden bij BMW, omdat het moeilijk is om een standaard basismodel te vinden bij de dealer, maar we moeten ergens een beginpunt bepalen.

Nu de basisparameters voor de prijs zijn vastgesteld, laten we eens kijken wat elke motor te bieden heeft.

Motor/Transmissie

In sommige opzichten lijken de F 850 GS en de Africa Twin erg op elkaar. Beide motoren zijn vloeistofgekoelde paralleltwins met vier kleppen per cilinder. Maar kijk iets verder en hier houden de overeenkomsten op.

Zoals de naam al aangeeft, heeft de BMW-twin een cilinderinhoud van 853 cc. De Honda krijgt daarentegen een grotere cilinderinhoud voor 2020. Honda heeft de slag van de Africa Twin met 6,4 mm vergroot, wat een cilinderinhoud van 1084 cc oplevert - een niet onbelangrijk voordeel voor Honda ten opzichte van de Beemer en een welkome oppepper ten opzichte van de vorige AT, die sommigen een beetje zwak vonden.

De F850 heeft een vermogen van 90 pk bij 8.000 tpm en een koppel van 63 lb-ft bij 6.250 tpm. Honda geeft geen vermogens op, maar het is redelijk om aan te nemen dat de Africa Twin minstens evenveel pk's levert als de BMW en door zijn grotere formaat ook meer koppel.

Normaal gesproken is dit het gedeelte waar we de Honda een punt geven voor de grotere motor.

Maar grotere zuigers en een langere slag is niet noodzakelijkerwijs waar je naar op zoek bent, en dan hebben we het nog niet eens gehad over andere factoren zoals vering en gewicht.

Ophanging/Chassis

Nogmaals, als het gaat om het onderstel en de ophangingscomponenten, lijken de 850 en de Africa Twin op elkaar, maar er zijn enkele belangrijke verschillen.

Beide fietsen hebben spaakwielen, maar de BMW heeft geen binnenbanden nodig, wat geweldig is als je een lekke band probeert te repareren en ver van de bewoonde wereld bent.

De Honda? Die gebruikt buizen. Beide motoren hebben een 21-inch voorwiel, maar de 850 heeft een 17-inch achterwiel vergeleken met de 18-inch van de Africa Twin.

Avontuurlijk rijden vereist per definitie vering met een lange veerweg om alle obstakels op te vangen die je in het terrein tegenkomt.

Maar ADV-motoren brengen ook tijd door op de weg en de vering met lange veerweg zorgt ook op de weg voor een comfortabele ervaring. Hier zijn de F 850 GS en de Africa Twin standaard uitgerust.

Bij beide motorfietsen kun je de veervoorspanning achter aanpassen door aan een knop te draaien, maar de Honda heeft een robuuste 45 mm vork vergeleken met de 43 mm van de BMW. De veerweg van de voor- en achtervering van de Honda van 9,1 inch en 8,7 inch is ook iets meer dan de 8 en 8,6 inch van de BMW.

Het remvermogen is ook een beetje in het voordeel van de Honda. De 310 mm remschijven aan de voorzijde verslaan de 305 mm remschijven van de BMW en de Africa Twin heeft radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers.

Beide motorfietsen worden geleverd met ABS en gelukkig kunnen beide systemen worden uitgeschakeld.

Kenmerken

Nu we het toch over technologie hebben, gaan we het hebben over de technologie die elke motorfiets heeft. De Africa Twin is uitgerust met Honda Selectable Torque Control (HSTC), rijmodi, Apple CarPlay (maar geen Android Auto) en een 6,5-inch TFT touchscreen.

De F850GS biedt veel van hetzelfde, maar dan als optie. Automatische stabiliteitscontrole en twee rijmodi: Road en Rain zijn standaard. Als je de optionele rijmodi Pro en Dynamic ESA kiest, krijg je de elektronische ophanging, samen met het 6,5-inch TFT-display (in plaats van de standaard analoge toerenteller en het LCD-display) waarmee je via Bluetooth verbinding kunt maken met je telefoon en waarmee de F850 nog veel meer opties biedt.

Tot slot wordt de BMW geleverd met de optionele Gear Shift Assist Pro. Bij de meeste mensen beter bekend als quickshifter, kun je hiermee opschakelen of terugschakelen zonder de koppelingshendel in te drukken.

Omdat de twee motoren in veel opzichten op elkaar lijken, kijken we naar wat meer cijfers. Beide hebben een vergelijkbare wielbasis, waarbij de Honda 62 inch meet en de BMW slechts 0,7 inch langer is.

Bij de zo belangrijke meting van de zithoogte meet de Honda 34,3 inch en de BMW 33,9 inch. Beide modellen bieden echter een lagere zit; die van de Honda is 33,5 inch en die van de BMW 32,9 inch.

Vanaf daar gaat de F850GS nog verder, met opties om het zadel zo hoog als 35 inch te plaatsen, of zo laag als 32,1 inch (met een verlaagde ophanging).

Dan komen we bij twee kritieke getallen: gewicht en brandstofcapaciteit. Hier wordt het interessant, aangezien beide motoren een bijna identiek gewicht hebben: 504 lbs voor de BMW en 501 lbs voor de Honda.

Beide getallen zijn met een volle tank, klaar om te rijden. Wat dit interessant maakt is de 5-gallon tank van de Honda, een hele liter meer dan de BMW. Om aanzienlijk meer brandstof te kunnen bevatten en lichter te zijn dan de F850GS is een grote prestatie van de Honda.

Afsluitende gedachten

Ziezo. Een vergelijking van de kenmerken en fijne kneepjes van de BMW F 850 GS en Honda CRF1100L Africa Twin. Als je nu meer verward en onzeker bent over welke keuze de juiste is voor jou dan voorheen, dan is dat begrijpelijk.

Beide machines bieden veel prestaties, en hoewel de Honda je verder kan brengen, zal de BMW (als je voor een optie kiest) je daar brengen met meer mogelijkheden. Het mooie van dit alles is dat er echt geen verkeerd antwoord is.