Benelli breidt de selectie middelzware ADV's uit met de TRK 800

Motorhistorici zullen bekend zijn met de naam Benelli, maar we denken dat de meeste mensen de naam Benelli voor het eerst horen.

Benelli is lang geleden begonnen in Italië met het bouwen van motorfietsen voor wegraces en straatgebruik. Ze bouwden ook enkele succesvolle modellen, die bedrijven als Ducati en MV Agusta het vuur aan de schenen legden.

Desondanks maakten off-road escapades geen deel uit van het portfolio van het bedrijf.

Benelli was niet in staat om net zo'n financieel succes te hebben als sommige andere Italiaanse bedrijven en verdween uit het motorfietslandschap. Vandaag de dag is Benelli terug dankzij Chinese investeringen in het bedrijf.

De motorfietsen worden nog steeds ontworpen in Italië, maar ze worden gemaakt in China, met als duidelijk voordeel een lager prijskaartje dan motorfietsen van Italiaanse makelij.

Aangezien de avonturenmarkt vandaag de dag zo populair is, dook Benelli in deze categorie met de TRK 502 X, naar verluidt de bestseller van het bedrijf.

Op de EICMA 2021 onthulde Benelli zijn nieuwe vlaggenschip, de TRK 800. Een verstandige zet, want het middelgewicht segment van ADV's is de heetste niche binnen deze toch al hete niche. Laten we daarom de Benelli TRK 800 wat beter leren kennen.

De afbraak

Net als andere Benelli's is de TRK 800 ontwikkeld in Italië, in Pesaro om precies te zijn, waar het hoofdkantoor, de R&D-afdeling en het Benelli Style Center zijn gevestigd.

Van waar wij staan, denken we dat het ontwerpteam een homerun heeft geslagen in de stijlafdeling. De TRK 800 doet duidelijk denken aan de Italiaanse stijl, maar met een duidelijke ADV twist.

Het is dan ook geen verrassing dat de TRK 800 een aantal designelementen van zijn kleine broertje in de TRK-familie overneemt, zoals de gebogen dubbele LED-koplampen (compleet met dagrijverlichting), spitse neusnavel en vergelijkbare schouders.

Qua motor heeft Benelli een nieuwe 754cc paralleltwin ontwikkeld, dezelfde die wordt gebruikt in de Leoncino 800 caféracer en scrambler modellen. Het heeft dubbele bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per cilinder en 43mm gasklephuizen.

Benelli claimt dat de motor 76,2 pk (56 kW) levert bij 8500 tpm en 49,4 lb-ft (67 Nm) koppel bij 6500 tpm. Dit zal niet genoeg zijn om de middelzware ADV's van KTM omver te werpen, maar het vermogen kan motoren als de Yamaha Ténéré 700 en Suzuki V-Strom 650 het vuur aan de schenen leggen.

Het vermogen wordt overgebracht op de grond door een zesversnellingsbak met een slipkoppeling. Een kettingeindaandrijving brengt het vermogen over op het achterwiel.

De motor is ondergebracht in een stalen trellisframe met een strategisch geplaatste, zeer sterke stalen plaat waarvan Benelli zegt dat deze zorgt voor geweldige rijeigenschappen en comfort in alle rijomstandigheden, inclusief langeafstandsritten.

Daarom wordt de achterkant van de TRK 800 niet geleverd met bagage, maar we zien wel wat montagegaten lijken te zijn voor een soort bagagesysteem. Misschien als extra optie?

Ergonomisch gezien heeft de TRK 800 volgens Benelli een "intuïtieve" zithouding voor zowel berijder als passagier, zelfs met bagage aan boord. Het is onduidelijk hoeveel aandacht er is besteed aan de ergos van de TRK bij het staan, maar het lijkt erop dat de brandstoftank relatief smal is op de plek waar hij het zadel raakt. Maar zoals we weten, kan uiterlijk bedriegen.

Vooral persfoto's met een zwarte achtergrond. Over brandstoftanks gesproken, de TRK heeft een ruime inhoud van 5,5 gallon (21 liter). Dit zou moeten betekenen dat je ver kunt komen voordat je moet tanken.

Waar de rijder ook zit, hij zal het grote verstelbare windscherm en de handkappen zeker waarderen, vooral als het guur weer wordt. Andere leuke details zijn de handgrepen voor de passagier, de middenstandaard en een indrukwekkend 7" TFT-kleurenscherm.

Een Marzocchi 50mm omgekeerde vork is de voorvering. De voorvork is volledig instelbaar, wat betekent dat je de instellingen voor compressie, rebound en veervoorspanning kunt aanpassen aan de rijomstandigheden.

Achteraan zit een enkele schokdemper, maar in tegenstelling tot vooraan kun je de veervoorspanning en de uitgaande demping aanpassen. Helaas kun je de compressie niet aanpassen.

Met 170 mm veerweg aan beide uiteinden is de TRK 800 niet bedoeld voor hardcore adventure riding, maar zou hij voldoende moeten zijn voor lichte avonturen en een comfortabele rit tijdens het toeren.

Het is een beetje verrassend om Brembo-remmen op de TRK te zien, maar gezien de Italiaanse connectie zou dat misschien niet zo verrassend moeten zijn.

Dubbele vierzuigerremklauwen zijn radiaal gemonteerd. De schijven aan de voorkant zijn 320 mm semi-zwevend. Achteraan zit een schijf van 260 mm en een remklauw met één zuiger. We verwachten ABS te zien aangezien de Euro5 regelgeving dit vereist, maar tractiecontrole is onbekend.

De keuze uit een 19-inch voorwiel en 17-inch achterwiel zou voldoende bandenkeuze moeten bieden, maar het lijkt erop dat de TRK niet bedoeld is voor extreme avonturen. 

De TRK 800 lijkt een solide product van een bedrijf met een rijke geschiedenis, dat een nieuwe weg inslaat met nieuwe eigenaren en productcategorieën.

We verwachten niet dat de TRK 800 eigenaren van een GS of KTM Adventure zorgen zal baren, maar iemand die op zoek is naar de zachtere kant van ADV motoren, met het oog op lichte trails en de mogelijkheid om over het wegdek te toeren, zou een potentiële klant kunnen zijn.

De grote brandstoftank is een groot verkoopargument. Benelli zegt dat de TRK verkrijgbaar zal zijn vanaf Q3 2022. De prijs moet nog worden bekendgemaakt. Maar met de wereldwijde leveringsproblemen van tegenwoordig, weet niemand eigenlijk hoe accuraat die voorspelling is.