7 Beste middengewicht Adventure-motorfietsen van 2023

Het is tijd om even realistisch te zijn: grote adventure bikes kunnen intimiderend zijn.

Ze zijn groot en zwaar en hebben krachtige motoren die gemakkelijk uit de hand kunnen lopen als je niet weet wat je doet. Zou iets kleiners niet veel van onze favoriete activiteit kunnen wegnemen?

We weten wat je denkt. "Kleiner" betekent dat je een deel van je ADV reputatie verliest. Als je "degene" bent die zich met de grootste motorfietsen door elk terrein kan worstelen, waar dan ook ter wereld, zal dat je overtuigen bij de massa's avontuurlijke rijders over de hele wereld.

Het is wat je ziet in de brochures, in de video's en overal op sociale media. Als je niet op een grote avontuurlijke fiets zit, heb je het gevoel dat een deel van je ziel niet compleet is.

Maar raad eens. Het werkelijke aantal rijders dat met hun grote KTM Adventures en BMW GS'en naar de verste uithoeken van de aarde en door het zwaarste terrein trekt - en dat allemaal met een glimlach op hun gezicht - is ongelooflijk klein.

Er is natuurlijk niets mis met grote fietsen, maar als je ze te groot en te intimiderend vindt, neem dan een kleinere maat.

Rijden gaat om plezier hebben en verstandige motorrijders zijn de laatste tijd massaal op zoek gegaan naar de middelzware categorie van adventure bikes en daar is een goede reden voor: ze bieden bijna net zoveel plezier als ADV-motoren met grotere motoren, maar wegen minder en zijn veel gemakkelijker om mee te leven.

En dan hebben we het nog niet eens over het feit dat deze middelzware motoren vaak naar dezelfde uithoeken van de aarde kunnen gaan als hun broers met grote motoren.

Plus, als je toevallig een middengewicht ADV laat vallen, is de kans groot dat je die beter kunt oprapen dan een van de zwaargewichten.

De markt van de middelzware adventure bikes is een van de populairste categorieën in het motorrijden van dit moment om alle bovenstaande redenen, en dat is de reden waarom veel fabrikanten hun hoed in de ring gooien. Daarom hebben we een lijst samengesteld van de zeven middelzware adventure motorfietsen die je vandaag kunt kopen.

Uitgerust met (iets) kleinere motoren, lichtere gewichten en net zo veel vermogen, vormen de middelgewichten een veel uitnodigender pakket en zijn ze uitgegroeid tot het hete hangijzer van 2023 in de motorwereld.

Het is een druk veld - en we zullen zeker een paar kandidaten overslaan - maar in deze gids lichten we onze favorieten uit voor de zeven beste middelzware adventure bikes van 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

De markt voor middelzware adventure bikes is zo populair dat Aprilia de markt betreedt met de Tuareg 660. Met een parallel-twin motor van 660 cc, afgeleid van de RSV4 sportmotor van het bedrijf (met de helft minder cilinders), heeft de motor duidelijk zijn wortels in prestaties.

Het is ook dezelfde motor die Aprilia gebruikt in de RS660 en Tuono 660. In tegenstelling tot die eerder genoemde modellen maakt de Tuareg gebruik van een trellisframe in plaats van een balkenframe.

De lange veerweg van 9,4 inch helpt de Tuareg om obstakels te overwinnen en de 21/18 inch wielcombinatie geeft de Aprilia veel bandenopties die passen bij het soort off-road/on-road rijden dat je misschien gaat doen.

Ook al heeft Aprilia misschien niet zo'n uitgebreid offroad-gamma als sommige andere fabrikanten op deze lijst, de Italianen hebben de motor comfortabel gemaakt terwijl je de minst afgelegde weg aflegt. Het stuur is hoog (maar niet te hoog) en de tank is precies goed gevormd zodat de rijder kan staan en zich toch comfortabel voelt tijdens het rijden.

Aprilia's Performance Ride Control (APR-C), dat op praktisch elke nieuwe Aprilia wordt gebruikt, is het elektronische hulppakket van het bedrijf. Er zijn vier rijmodi en instelbare tractiecontrole, wheeliecontrole, motorremmen en, heel belangrijk, ABS. Sommige van deze functies zijn echter gebonden aan de verschillende rijmodi. Toch moeten deze functies helpen om wat van de stress van het rijden door de modder te verlichten.

Al met al heeft de Tuareg 660 alle juiste onderdelen voor een capabele middelzware adventure bike, en zijn rally-achtige styling ziet er ook nog eens goed uit.

2. KTM 890 Adventure R

KTM heeft naam gemaakt in de offroadwereld, dus het is niet meer dan logisch dat de 890 Adventure R sterk gericht is op domineren wanneer het asfalt overgaat in modder.

Het vermogen komt van een paralleltwin van 889 cc, die de motor van de 790 Adventure-serie vervangt. KTM zegt dat deze motor de "meest compacte prestatiemotor op de markt" is. En daar zou KTM wel eens gelijk in kunnen hebben. Met een vermogen van 77 kW (ruwweg 103 pk) is dat een indrukwekkend getal voor een motor van dat formaat.

Adventure-rijders weten natuurlijk dat vermogen maar een klein deel van de puzzel is. Het frame dat het vermogen opvangt, moet ook opgewassen zijn tegen de taak, en het oranje stalen trellisframe van de 890 Adventure R is dat zeker.

Hij is ontwikkeld om licht en toch sterk te zijn en om zowel toer- als off-roadtaken aan te kunnen. Ook de achterbrug is geoptimaliseerd voor sterkte en flexibiliteit, zodat de rijder weet wat er onder hem gebeurt.

De WP-vering met lange veerweg aan beide uiteinden vangt alle onverbiddelijke schokken op die terreinrijden met zich meebrengt, wat zorgt voor een licht sportief rijgedrag op de weg, maar met het bedrijfsmotto "Ready to Race" zou dat niet zo'n verrassing moeten zijn.

Met een combinatie van 21 inch voorwielen en 18 inch achterwielen heb je veel bandenopties, afhankelijk van hoe agressief je wilt zijn. De unieke, laaggeplaatste brandstoftank van 5,3 gallon ziet er misschien een beetje vreemd uit, maar houdt het gewicht laag voor goede rijeigenschappen terwijl het traditionele "tank"-gedeelte smal blijft voor het comfort van de rijder. Het is een slim ontwerp dat heel goed werkt.

En dan hebben we het nog niet eens gehad over de elektronica van de KTM. Er zijn er heel veel. Talrijke rijmodi, waaronder een speciale Off-Road modus, tractiecontrole, bochten-ABS, Off-Road ABS, rallymodus en zelfs Bluetooth-connectiviteit met je telefoon via KTM's MY RIDE-functie.

Als je op zoek bent naar het beste van het beste in de categorie lichtgewicht adventure bikes, kun je hier stoppen met zoeken.

3. Husqvarna Norden 901 Expeditie

Stel, je vindt de KTM 890 Adventure leuk, maar je wilt er iets meer toervoorzieningen bij. Dan is de Husqvarna Norden 901 Expedition iets voor jou.

De 901 Expedition is gebaseerd op hetzelfde onderstel als de KTM, zoals het frame en de paralleltwin van 890 cc, maar slaat een andere weg in met een hoger windscherm, verwarmde handvatten en zadel, een aluminium bashplate, zachte waterdichte bagage en standaard WP EXPLOR-vering - plus de voor de hand liggende verschillen in carrosserie.

Deze verschillen klinken misschien niet als veel, maar voor de adventure-tourer die beide aspecten van het rijden even belangrijk vindt en het ene niet wil opgeven voor het andere, is de 901 Expedition een fantastisch alternatief voor zijn oranje neefje. Je weet al dat zijn off-road kwaliteiten meer dan de moeite waard zijn, maar de standaard touring eigenschappen zorgen voor een compleet pakket.

4. Ducati WoestijnX

De markt voor middelzware adventure bikes is zo populair dat er niet één Italiaanse fabrikant op deze lijst staat, maar twee!

De Ducati DesertX is waarschijnlijk de meest onverharde machine die het bedrijf heeft geproduceerd sinds de Cagiva Elefant. In tegenstelling tot de Multistrada Enduro modellen, die in feite sport-touring motoren zijn aangepast om off-road te gaan, is de DesertX vanaf het begin ontworpen en gebouwd met off-road rijden in gedachten.

Je vindt een stalen trellisframe en vering met lange veerweg aan beide uiteinden - de voorkant biedt 9,1 inch, de achterkant 8,7 inch. De totale bodemvrijheid is 9,8 inch. Net als bij de Aprilia die bovenaan deze lijst staat, meten de wielen 21 inch voor en 18 inch achter. Ook dit geeft de rijder veel bandenopties.

Het vermogen komt van een 937cc V-twin die Ducati ook in diverse andere modellen gebruikt. Sommigen denken misschien dat het motorblok te groot is voor een middengewicht, maar de 110 pk zouden zeer handelbaar moeten zijn voor de middengewichtcategorie. Andere onderdelen zijn Brembo remmen en Ducati's elektronische rijhulp die gebruik maakt van een zesassige IMU.

Tot de rijhulpmiddelen behoren zes verschillende rijmodi, waaronder twee speciale off-road-modi waarmee je plezier kunt maken zonder volledig uit de bocht te vliegen. Andere hulpmiddelen zijn tractiecontrole, motorremcontrole, wheeliecontrole en bochten-ABS dat de remkracht kan moduleren om wielblokkering te voorkomen, zelfs als je voorover leunt (een uitkomst als je op de stoep rijdt).

En voor 2023 is de motorfiets verkrijgbaar in een nieuwe kleurstelling - de "RR22" die je hierboven ziet.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

De Rally Pro staat bovenaan de Triumph Tiger 900 ladder en heeft net als de rest van de lijn een 888cc driecilinder. Volgens Triumph levert hij 94 pk en 64 lb-ft koppel. Maar wat je niet op een specificatiekaart kunt zetten, is hoe cool de motor klinkt en hoe inspirerend zijn snelle toerental is.

Verder kun je van de Rally Pro IMU-afhankelijke tractiecontrole en ABS in bochten, zes rijmodi, een quickshifter en een 7-inch TFT-scherm met Bluetooth-connectiviteit verwachten.

De Adventure-accessoires omvatten Showa-vering voor en achter. De 45mm omgekeerde cartridge-voorvork is verstelbaar en biedt een veerweg van 9,4 inch. Achteraan is de RSU gasgecomprimeerde schokdemper ook instelbaar, met een veerweg van 9,05 inch.

Spaakwielen zonder binnenband maken het verwisselen van banden en bandenreparaties eenvoudiger - en over banden gesproken, de Scorpion Rally-banden van Pirelli hebben een duidelijke off-roadvoorkeur, wat goed past bij de onverharde bedoelingen van de Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Er zijn maar weinig motorfietsen die zo door de hype-machine zijn gegaan als de Tenere 700 van Yamaha.

Yamaha plaagt deze motor al jaren en hoewel er maar heel weinig mensen op hebben gereden (behalve journalisten), nemen we hem hier op omdat de hype eromheen zo sterk is.

Er is een goede reden voor de hype. Yamaha's paralleltwin van 689 cc, die voor het eerst te zien was in de FZ/MT-07, is een leuke motor met veel plezier en bruikbaar vermogen. Zijn speelse karakter maakt hem zeer geschikt voor een middelzware adventure bike, maar het lijkt erop dat Yamaha niet de weg is ingeslagen van de straatgerichte Suzuki V-Strom 650 (lees - niet de 800 DE versie die hieronder wordt besproken).

In plaats daarvan neigt de Tenere 700 sterk naar een op onverharde wegen gerichte adventure bike met minimale straataccessoires.

De smalle carrosserie, de slanke tank en het platte zadel zijn ontworpen om het gemakkelijk te maken om de motorfiets staand met je knieën vast te pakken, terwijl de combinatie van 21 inch/18 inch spaakwielen voor en achter je genoeg opties biedt voor agressieve banden.

Een 43mm omgekeerde vork is volledig instelbaar en biedt 8,3 inch veerweg. De schokdemper kan alleen worden voorgespannen en heeft een veerweg van 7,9 inch, maar dat moet genoeg zijn om veel plezier te hebben.

Afgezien van het uitschakelbare ABS, vertegenwoordigt de Tenere off-road avontuurlijk rijden in 2020 in een vorm die ongeveer zo analoog is als je tegenwoordig kunt krijgen. De vanafprijs van $9.999 is ook de laagste in dit segment. Met dat in gedachten is het idee van puur avontuurlijk motorrijden, een middelzware motorinhoud, minimale elektronische hulpmiddelen, Yamaha-duurzaamheid en de goedkoopste prijs erg aantrekkelijk.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Ongetwijfeld het grootste nieuws in de categorie voor 2023 is de Suzuki V-Strom 800DE. Waarom? Omdat dit het eerste echt nieuwe model van Suzuki is in... we weten niet eens hoe lang.

En Suzuki koos ervoor om zich te richten op de ADV categorie met deze terugkeer naar vorm. Een geheel nieuw model betekent ook een geheel nieuwe motor.

De 776cc paralleltwin heeft dezelfde cilinderopstelling als sommige andere tweecilinder machines op deze lijst, maar voor Suzuki loyalisten, neemt het ook afstand van de v-twin motoropstelling die de V-Strom zo populair maakte (maak je geen zorgen, de V-Strom 650 gaat niet weg - tenminste nog niet). 

De off-roadtaken worden uitgevoerd door Showa-ophanging met een veerweg van 8,7 inch, een stalen frame met een subframe met bouten en een 21-inch voor/17-inch achterwielconfiguratie met tubed-banden.

In tegenstelling tot de 650 V-Strom en zelfs de 1050, maakt de nieuwe 800 een sprong voorwaarts met een superieur elektronicapakket dat drie verschillende rijmodi, vijf tractieregelingsniveaus (inclusief een offroad-gerichte grindmodus en uit), een vijf-inch TFT-scherm en nog veel meer omvat.

De tijd zal leren of het echt genoeg is om te concurreren met de andere motoren op deze lijst, maar voor nu is zijn bestaan alleen al genoeg om hem hier op te nemen.

Zoals je kunt zien, is er op de markt van de middelzware adventure-motoren geen tekort aan keuzes, want al deze modellen bieden iets spannends.

Of je nu op zoek bent naar de dun vermomde dirtbike van de KTM of de meer weggerichte Suzuki verkiest, alle zeven motoren hier zijn goed uitgerust voor zowel on-road- als off-roadtaken. Dus plan die lange reis die je al zo lang wilt maken. Er is geen beter moment dan nu om het te proberen.