5 cruciale mechanische vaardigheden voor Adventure-fietsen die het beheersen waard zijn

Een van de weinige dingen waar je op kunt rekenen als je een motorfiets bezit, is dat er iets kapot gaat. Het is tenslotte een door mensen gemaakte machine en die dingen gebeuren nu eenmaal.

Als je geluk hebt, gebeurt het thuis of in de buurt ervan. Maar wat doe je als je tijdens een lange avontuurlijke motorreis in niemandsland te maken krijgt met een mechanisch defect? Op zulke momenten kan het breken van een onderdeel van één dollar je laten stranden.

We kunnen ons niet op elk scenario voorbereiden, maar we hebben het voordeel dat we geleerd hebben van avontuurlijke rijders voor ons (en geleerd hebben van onze eigen fouten in het verleden) om enkele van de meest voorkomende dingen te weten die kunnen leiden tot pech onderweg of op het parcours. Daarom is het cruciaal om deze vijf mechanische vaardigheden onder de knie te hebben voor je volgende grote rit.

Voordat we verder gaan, herinneren we je eraan dat je het algemene onderhoud van je motorfiets goed in de gaten moet houden en dat je vanuit je luie stoel je motor zo goed mogelijk in orde moet houden voordat je onderweg je toevlucht moet nemen tot noodoplossingen.

Weet je niet zeker wat je moet doen of hoe je het moet repareren? Kijk in je gebruikershandleiding en/of een werkplaatshandboek. Daar staat het in.

1. Weten hoe je een lekke band repareert

Een van de meest voorkomende problemen op een motorfiets is een lekke band. Ten eerste moet je weten of je motor binnenbandloze of tubeless banden heeft. Hoe dan ook, hopelijk heeft je motor een middenstandaard.

Dit maakt het verwijderen van het wiel veel gemakkelijker. Zo niet, dan moet je je fiets ergens tegenaan zetten of een manier vinden om het wiel in de lucht te krijgen.

Als je binnenbanden gebruikt, is de eerste stap het breken van de hiel. Als je geen bandenlichters bij je hebt (en dat zou eigenlijk wel moeten) in je motorbagage, is een truc om je zijstandaard te gebruiken als feitelijke hielbreker.

Plaats de zijstandaard over de zijkant van de band en leun de motor langzaam in de band, waarbij je de zijstandaard in de band dwingt. Je weet dat de hiel gebroken is als je een plop hoort en plotseling veel minder weerstand voelt.

Controleer de binnenband op vuil dat lekken of gaten kan veroorzaken. Inspecteer vervolgens de band zorgvuldig op hetzelfde. Als je iets vindt, gebruik dan een tang om het te verwijderen. We raden aan handschoenen te gebruiken, want als er iets scherp genoeg is om een band te doorboren, zal het zeker je huid doorboren.

Plaats een nieuwe binnenband in de band nadat al het vuil is verwijderd. Wees uiterst voorzichtig dat je de binnenband niet doorboort, afknijpt of afbijt met je bandentang tijdens dit proces en wanneer je de band terugplaatst op de velg.

Pomp dan de slang op (je hebt toch een pomp of zelfs een CO2-patroon?). Als je niets hebt dat sterk genoeg is om genoeg lucht op te pompen om de kraal weer vast te zetten, doe dan zoveel als je kunt en baan je voorzichtig een weg naar een station waar dat wel kan.

Voor tubeless banden is het hebben van een reparatieset goud waard. Je hoeft niet eens de hiel te breken. Verwijder wat het lek heeft veroorzaakt, maak het gebied schoon met de meegeleverde hardware in je reparatieset, breng de plug aan, snij het overtollige deel af en lucht de band opnieuw.

Controleer op lekken met zeepwater. Als je geen zeepwater hebt, spuug dan rond het gebied en zoek naar belletjes.

2. Kom niet zonder benzine te zitten

Zonder benzine komen te staan in niemandsland gebeurt vaker dan je denkt. Vertrouwen, nalatigheid of zelfs gewoon vergeetachtigheid kunnen leiden tot dat gevreesde "plop plop" geluid wanneer de carburateur of brandstofinjector dat laatste beetje gas in de motor spuugt.

Gelukkig is het ook een makkelijke oplossing. Als je een reservegaskan hebt (of zelfs een waterfles gevuld met gas), is dit natuurlijk het moment om het erin te gieten.

Als je geen reservebrandstof bij je hebt, is het goed om een extra brandstofslang of een speciale hevel bij je te hebben. Als je vrienden motoren met carburateurs hebben (je rijdt toch off-road met vrienden?), kun je misschien met je extra brandstofslang bij de benzinekraan.

Laat wat benzine in een fles lopen en giet het in je benzinetank. Laat de tank van je maatje natuurlijk niet leeg - giet gewoon genoeg om naar een benzinestation te gaan.

Bij motorfietsen met brandstofinjectie moet je het gas op de een of andere manier overhevelen. De oude methode is om gas door de slang in een vat te zuigen (zorg ervoor dat het vat lager is dan de benzinetank).

Het gevaar hier, voor het geval het nog niet duidelijk was, is dat je gas in je mond krijgt. Speciale hevelapparaten doen al het zuigen voor je door middel van een eenrichtingsventiel. Je hoeft de hevel alleen maar een paar keer op en neer te bewegen om de stroom op gang te brengen.

3. Neem JB Weld mee - en weet hoe je het moet gebruiken

Een lekke motor of oliepan tijdens off-road rijden komt vaak voor en kan in een oogwenk gebeuren, zelfs als je de motor niet laat crashen. Dit is een serieuze zaak en kan snel een einde maken aan je rit, en mogelijk ook aan je motor.

Breng eerst en vooral JB Weld of een andere sterke epoxy aan. Als de scheur of breuk in jouw geval klein is, breng dan direct JB Weld aan en laat het een paar uur intrekken.

Voor grotere gaten kun je misschien een muntstuk (of een ander stevig materiaal) pakken en epoxy gebruiken om het gat te "repareren". Nee, de kans dat dit werkt is niet groot, maar wanhopige tijden vragen om wanhopige maatregelen.

Vergeet niet wat olie mee te nemen, zodat je kunt bijvullen wat je door de lekke band bent kwijtgeraakt.

4. Weet hoe je hendels moet vervangen

Bedieningshendels zouden een offer moeten zijn, maar om de een of andere reden installeren fabrikanten hendels die je kunnen laten stranden als ze breken bij een botsing. En het niet hebben van een van de vier belangrijkste contactpunten op je motor is duidelijk heel slecht.

Het eerste wat je moet doen, is reservehendels meenemen - bij voorkeur aftermarket, omdat die sterker zijn of zo zijn ontworpen dat er nog iets overblijft om de bedieningselementen in geval van nood te bedienen.

Als dat geen optie is, is de koppelings- of remhendel hopelijk nog lang genoeg om er een sleutel of ander lang stuk metaal aan vast te tapen of vast te zippen. Dan moet je voorzichtig rijden als je je "nieuwe" hendels probeert te gebruiken.

Als de naven te kort zijn, hoef je de koppeling niet te gebruiken om te schakelen. Hopelijk kun je de neutraalstand vinden voordat je tot stilstand komt, anders moet je telkens bumpstarten. Rijd voorzichtig met de remmen en gebruik zoveel mogelijk de achterrem.

Als je versnellingspook of achterremhendel kapot is, kun je misschien wat bankschroeven vastklemmen aan de versnellingspook of het rempedaal dat nog over is. Je begeeft je echter op glad ijs, dus ga uiterst voorzichtig te werk.

5. Neem een of twee extra kettingen mee

Een gebroken ketting kan snel een einde maken aan je rit, maar dat hoeft niet. Het goede nieuws is dat het repareren van een ketting relatief eenvoudig is en dat je alleen echt kleine onderdelen bij je hoeft te hebben.

Weet of je een geklonken topschalm of een clip-type hebt. Wat het ook is, neem een extra hoofdschakel mee in je reservekoffer, samen met ongeveer vijf extra schakels, een kettingbreker en een klinknagelgereedschap.

Pak je ketting, zoek de gebroken schakel en verwijder hem als hij nog niet weg is, gebruik dan je reserveschakels om je ketting weer op te bouwen. Maak je reserveschakel vast met een klinknagel of klem en vervolg je weg.

Zoals we al eerder zeiden, is er geen manier om alles te weten wat er mis kan gaan tijdens je volgende rit, maar als je deze vijf mechanische vaardigheden kent, ben je op de meeste punten voorbereid.

Als een van deze vaardigheden buiten je mechanische comfortzone lijkt te liggen, oefen ze dan thuis zodat je weet wat je in het wild moet doen. Hopelijk hoef je deze vaardigheden nooit te gebruiken, maar als dat wel het geval is, zul je er beter van worden.