2023 Honda XL750 Transalp Breekt Dekking
Honda mag dan wel laat zijn met de middelzware ADV, maar het springt er meteen in met een naam die al tien jaar niet meer is gezien op een nieuwe motorfiets: de XL750 Transalp.
De Transalp werd geïntroduceerd in 1986 en onderging in de loop der jaren diverse iteraties voordat hij in 2012 verdween. In die tijd bouwde de Transalp, net als zijn neefje de Africa Twin, een reputatie op als een uitstekende motorfiets.
Maar terwijl de Africa Twin zijn zinnen had gezet op vies worden, heeft Honda zich de Transalp altijd meer voorgesteld als een allrounder. Dit was een motor die zich thuis voelde in woon-werkverkeer, toertochten en, ja, een beetje vies mocht worden. De kleinere motorinhoud in vergelijking met de Africa Twin maakte hem ook aantrekkelijk voor rijders die op zoek waren naar een kleinere motor.
Dit was de inspiratie die Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader bij Honda, had om de motorfiets terug te brengen - een kleine neef van de Africa Twin die overal mee naartoe kan.
2023 Transalp rijkarakter: Motor, Wielophanging, Remmen
Het vermogen voor de nieuwe Transalp komt van een 755cc paralleltwin, dezelfde motor die een andere motorfiets aandrijft met een naam uit het verleden, Honda's nieuwe Hornet. Deze motor is door en door modern met vier kleppen per cilinder, die worden bediend door Honda's Unicam-systeem waarbij slechts één nokkenas wordt gebruikt om de inlaatkleppen direct te bedienen, terwijl de uitlaatkleppen worden geopend via tuimelaars.
De technologie werd voor het eerst gebruikt op Honda's motorcrossmotoren en aangepast aan de weg. Eén nok in plaats van twee betekent minder onderdelen en een kleiner totaalpakket, wat goed is omdat moderne motorfietsen tegenwoordig zo krap verpakt zijn.
Je hebt ook alle andere standaard items op de motoren van vandaag: vloeistofkoeling, ride-by-wire gasklep en rijmodi. Een slipkoppeling maakt opschakelen makkelijker en hard terugschakelen minder belastend voor de achterband. De optionele quickshifter maakt opschakelen nog makkelijker.
In de loop der jaren is het motorvermogen van de Transalp gestaag toegenomen. De motor begon met 583 cc, groeide naar 647 cc en eindigde op 680 cc. Deze 755cc motor is een grote sprong voorwaarts voor de Transalp en de geclaimde 90pk is een enorme sprong voorwaarts ten opzichte van de oude motoren. Toch is het minder dan de huidige Africa Twin met zijn 1.084 cc, 101 pk motor. En dat is het punt - de ene is duidelijk gepositioneerd als opstap naar de andere.
De motor zit in een stalen buizenframe dat grotendeels is geleend van de Hornet, maar met een andere geometrie voor off-road gebruik. Brandstof komt uit een 4,5-gallon tank waarvan de vorm vloeiend overgaat in het zadel, dat 33,5 inch van de grond staat. Een optioneel laag zadel verlaagt de zithoogte naar 32,2 inch.
Honda's veringpartner Showa levert de Transalp vering met een 43mm SFF-CATM omgekeerde voorvork en Pro-Link achterschokdemper. De veerweg is 7,8 inch voor en 7,5 inch achter. De veerweg is niet overal inzetbaar, maar het past wel bij het doe-het-allemaal karakter van de motorfiets.
De afstelling van de vering lijkt minimaal te zijn, met alleen de veervoorspanning achter als het enige dat je kunt veranderen. Basisvering is een duidelijk teken van waar het prijspunt van een fiets ligt, en dit is een sterke aanwijzing dat de Transalp voorbestemd is om betaalbaar te zijn, geen ambitieuze fiets. Voorop zit een 21-inch wiel en achterop een 18-inch wiel. Vreemd genoeg hebben beide banden binnenbanden.
Remmen gebeurt via Nissin axiaal gemonteerde remklauwen met twee zuigers en 310 mm schijven. Achteraan zit een enkele 245 mm schijf met een remklauw met één zuiger. Je krijgt instelbare ABS met twee verschillende niveaus en de mogelijkheid om ABS achter uit te schakelen voor onverharde ritten.
Naast het uitschakelen van ABS achter en de verschillende rijmodi, krijg je ook vijf niveaus van tractiecontrole, drie niveaus van motorremmen en wheeliecontrole. Alle informatie wordt verstrekt via een vijf-inch TFT-scherm. Je krijgt ook volledige LED-verlichting rondom. De Transalp heeft ook Honda Smartphone Voice Control, automatisch uitschakelende richtingaanwijzers en een verstelbaar schakellicht.
2023 Transalp Styling
Ondanks dat hij al een paar jaar weg is, is de styling van deze nieuwe Transalp meteen vertrouwd. Terwijl de techniek van de motorfiets werd voltooid in Japan, werd de styling van de Transalp gedaan in Italië met strakke, herkenbare elementen die nietjes zijn in de ADV-wereld (met ook een beetje invloed van de Africa Twin).
Meer tekenen van een prijsfiets zijn het niet-verstelbare windscherm en de koplamp die niet in één maar in drie andere Honda-modellen wordt gebruikt.
Honda heeft nog geen prijzen vrijgegeven voor de Transalp, maar gezien de onderdelen en het feit dat het platform duidelijk gericht is op andere Japanse motoren in de middelzware ADV-markt - denk aan de Yamaha Tenere 700 en de nieuwe Suzuki V-Strom 800DE - kun je verwachten dat de prijs in de buurt van die motoren zal liggen.
Desalniettemin is het fijn om opties te hebben, en het is ook fijn dat er weer een klassieke Honda-naam terugkeert. Als de terugkeer van de Africa Twin een voorteken is, zal de Transalp op de markt komen als een goede motorfiets die Honda in de komende jaren nog beter zal maken. Hoe dan ook, we kijken reikhalzend uit naar zijn komst.